MONA不是小鹏汽车的救星

小鹏汽车刚上市不久的最新车型MONA M03卖得非常好，据悉上市52分钟大定即破1万辆，48小时内订单达到3万辆。

新车大卖之下，小鹏汽车内部欢庆气氛洋溢，创始人何小鹏亲自在办公室派发美食与员工分享喜悦之情，从长城汽车挖来负责产品规划与销售体系的公司总裁王凤英首度破例举杯饮贺酒。

迫切之需

MONA  M03大卖，小鹏汽车当然是极为兴奋的。

要知道在这之前，小鹏汽车承受的是何等的压力。

前些年，“蔚小理”一度是国内新能源造车新势力的代名词，而作为其一的小鹏汽车，凭借先发优势曾风光无限，2021年全年销量达到9.82万辆，同比增速高达262.99%，销售势头强劲。

但很快，到2022年之后，新能源汽车市场竞争日趋白热化，小鹏汽车虽历史性地突破了10万辆销量大关，达到12.08万辆，但其23.03%的同比增长速度与行业整体95.60%的迅猛增速相比，显得黯然失色，小鹏汽车渐渐变得不再是那个光彩夺目的小鹏。

进入2023年之后，小鹏汽车更是面临着前所未有的销售重压，单月销量甚至一度跌至1万辆以下，前10月累计销量同比增速也持续处于负值区间，直到当年新车型小鹏G6 交付量逐渐走高，才将全年销量增速扭转为17.26%。

令人遗憾的是，定价23万元左右的中型纯电SUV小鹏G6，单月销量一直未能突破1万辆，小鹏汽车全年累计销量同比增速也明显逊色于同期市场37.87%的增速。

与此同时，其财务压力也与日增长，2023年小鹏汽车归属母公司股东净利润亏损规模进一步扩大至103.76亿元，毛利率同比大跌10.03pct至1.47%，-33.82%的净利率也未有改善。

2024年以来，小鹏汽车虽保持了两位数的累计销量同比增速，但截至前7月，其累计销量增速仅为20.46%，与行业的31.11%增速差距依然显著。

在这样的背景下，小鹏汽车对于一款热销爆款新车型的渴望，无疑达到了前所未有的高度，它太需要这样一款令人振奋的新车型来改善财务报表和提振公司士气了。

竞争在后

小鹏MONA M03这一面向年轻市场的定价11.98万元起的紧凑型轿车，凭借着出色的性价比和颜值做到了。

或者更准确地应该说是，目前为止，它做到了。

也不得不说，在这一价位的新能源汽车市场，不仅有新势力品牌的激烈角逐，更有比亚迪、吉利等强势老牌车企的全力围猎。

可以预见，MONA M03未来面临的竞争必然是极具挑战的。

考验仍多

MONA M03上市喜迎开门红值得恭喜，但MONA M03会是小鹏汽车的救星吗。

私以为，小鹏MONA M03对小鹏汽车而言，更似强心针，而非长久之计。

毕竟，作为一款定价10万出头的亲民车型，它与小鹏汽车多为20万元左右及以上中高端车型的品牌形象有不小差异。

MONA M03可以帮助小鹏汽车拉动销量，但在提升品牌势能上无疑力不从心。

为了销量求生存，小鹏汽车向能兼顾更多消费者的性价比市场下沉当然可以。

但是，小鹏汽车也必须全力巩固和提升在中高端市场的竞争力才行，否则，其在消费者心目中的品牌形象将难免降级，品牌溢价能力会有损伤，产品线拓展能力也会受到制约，这对于其长远发展很不利。

愿小鹏汽车能以MONA M03热销为契机，在中高端市场重新找到更多的突破点和成长空间。

市场竞争太激烈，时间紧张，小鹏加油。

$小鹏汽车-W(HK|09868)$