今晚凌晨2点，美联储将宣布降息。降息概率100%，有分歧的依然是本次降息的幅度。我现在非常好奇，美联储究竟会降0.25%还是降0.5%，全球市场又会对此有什么反应？
如果美联储只降息0.25%，降息低于预期。
但如果美联储降息0.5%，如果美国经济没大问题，你美联储干嘛第一次降息就降这么多？鲍威尔、耶伦你们坦白老实交代，是不是看到了一些市场看不到的风险？
今晚凌晨2点，吃瓜看戏
至于美联储降息利好什么，我在7.12文章里已经分析得很清楚了，今晚就不重复了，以免又有朋友说我偷懒。目前来看，下半年投资确定性高的依然是美联储降息直接受益的美债+中债，我们持有的固若金汤组合今晚净值预估继续新高。可惜就是每日限购4000+元，很多朋友还没买够。
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在昨天的文章里我分析到，二三线城市的就Y岗位增加，则主要是新能源车等国产制造业的崛起了。过去三年，机械制造业和汽车行业对毕业生的吸引力越来越强，制造业占毕业生投递简历的比例从7.2%逐步提升到7.8%，汽车占比从4.5%逐步提升到5.6%。而新能源汽车的工厂主要就在二三线城市，2023年新能源车产量前十的城市分别是：深圳、上海、西安、合肥、长沙、常州、广州、重庆、柳州、郑州。
有朋友表示反对，认为汽车这个总盘子在减少，新能源车蹦跶不了多久。也有朋友表示，国内乘用车总销量4年不增长了，我是怎么看出国内汽车的盘子在增大的？
看来大家对国产车的争议、歧视还是不少呀
首先，根据汽车工业协会提供的数据显示，2019-2022年，汽车年销量基本在2600万辆左右。但是2023年年销量就超过了3000万辆，同比+12%。
不看销量也可以看保有量，截至到2024年上半年，汽车保有量为3.45亿辆，同比+5.2%。
除了本土销量和国内保有量，还要看出口量。根据汽车工业协会提供的数据显示，2023年汽车出口量为491万辆，同比+57.9%。
汽车销量的增加自然带动了就Y岗位的增加，汽车出口的增加也自然是抢了其他汽车生产大国的就Y岗位，所以无论美国那边谁上来，都不会放松对我们的贸易限制，否则他们无法跟美国汽车工人交代。
所以，我们的汽车盘子确实是在不断做大的，这点毋容置疑。但有没有担忧的地方呢？那肯定有的。汽车行业盘子虽然不断做大，但车企普遍不怎么赚钱，没什么利润，这是极其不健康的状态。
2024年1-6月我们上市车企合计净利润仅为488亿元，不到日本丰田汽车的一半，相当于大众集团利润的60%。占据着全球31%的销量，却只分到9%的利润。
最赚钱的汽车企业是比亚迪，上半年净利润为136亿元，在全球排名第10，也是销量和利润唯一进入全球前十的我们车企。但仍然低于福特、本田等以燃油车为主的日、美车企。
我们汽车企业不赚钱的主要有3个原因：
1、品牌太多，导致规模效应差，单车成本过高
2、品牌太多，过度卷，为了销量牺牲利润
3、品牌价值不高，卖不出溢价
所以放眼未来，我们车企一定会迎来一波并购重组潮，最终淘汰剩5-10家车企。
汽车企业卷，对于投资者是利K。卷意味着没有利润，没有利润就意味着没有分红，没有回购，甚至为了扩产争夺市场，还需要向股东摊手再融资拿钱。
但对于消费者是重大利好。汽车卷，更好的车型就会以更低的价格销售。有没有想过，如果不是比亚迪这个价格屠夫，之前要加价买的燃油车怎么肯降价呢？滴滴司机又怎么降低成本赚更多钱呢？
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分享一下套利信息，今天继续卖掉美元债LOF，今天转托管进来的总市值显示是101.43元，单日收益率1.43%
目前我们每天是花100元的成本去申购，从7.1日开始有卖出记录，卖出盈利金额总共是289.43元，换算成收益率的话达到了289%的收益率，接近300%了（每个人卖出的时间不同，价格会略微有些差异，略高略低都正常）
除了卖掉后，还继续转托管已经到账的，今天由于港股休市，美元债LOF也暂停申购，明天恢复，到时看下溢价率如何
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