插混技术往往又分为插电式混动和增程式混动两种主流，普通消费者压根儿搞不清楚其中的原理，也更不明白两者到底有什么区别和优劣。插电式混动可以理解为是一种串并联的驱动结构，发动机既可以给电池充电，也能直接驱动车轮，所以它一般具备以下4种驱动模式，纯电、发动机直驱、串联驱动和并联驱动。
而增程式混动构造就要简单很多，发动机、电池、电机是串联关系，发动机又被称之为“增程器”，它充当的作用是只发电不驱动，将汽油转化成电能，补给到动力电池，然后再由电池给电机提供源源不断地能量。
乍一看，插电式混动系统更复杂，工作模式多且已经涵盖了增程式混动，按照道理来说，肯定是插混强过增程的。以前我也这么认为，但是自从开电车上了一次高速之后，经历了失速故障才明白，原来插混和增程差距明显，天生短板是无法避免的。
插混车之所以会出现EV受限，主要原因还是在于其直驱模式。开过插混车的都知道，通常我们用车都是“先用电再烧油”，当电池电量消耗到保电临界值，车辆的发动机就会启动，给电池充电补能。而上了高速之后，发动机不仅需要给电池充电，还要参与车辆的直驱。功率分流之后，如果电池处于严重亏电状态，发动机就有可能出现性能不足的情况。给电池充电不够快，车轮所需要的大功率也不够，如此恶性循环，车速就会迅速下降，发动机转速随之降低，EV动力受限，失速状况就会发生。
增程式混动则刚好规避了这一点，它的发动机只发电，不驱动。当系统识别到电池馈电，增程器启动，持续且专注地给电池包充电，路线专一，且功率足够。再加上增程车先天结构简单，后期使用故障率低，所以越来越多的消费者，愿意去选择这种驱动形式。新势力阵营的后来者，零跑、深蓝等品牌，都是通过超级增程拿到了不错的销量结果。
所以某种技术路线的成功，决不能仅仅归功于品牌营销做的好，它一定是经由市场和消费者检验之后，得到了不错的正向反馈，才刺激了体量进一步扩大。就拿零跑全新C01来说，这台车上市就受到了不错的市场反响，特别是超级增程版车型，撑起了销量半边天。新车换代之后，更是带来了四大焕新、三大体验升级和17项配置升级，用综合实力进一步夯实了增程式混动车的市场地位。
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