据中国民航局网站消息，9月18日，国家发展改革委、中国民航局在京举行可持续航空燃料(以下简称“SAF”)应用试点启动仪式。根据试点工作安排，9月19日起，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注SAF。
民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗。控制减少航油消耗、积极推动航油脱碳是民航全面推进绿色低碳转型的主攻方向。
SAF是以可再生资源或废弃物为原料制成的航空燃料，全生命周期减排效果显著，可与现有航空器和民航基础设施良好兼容。此次试点分两阶段实施，将围绕供油保障、油品质量监控、效果评估、机制标准建设等关键领域，同步开展研究探索。第一阶段为2024年9至12月，主要参与单位为国航、东航、南航以及北京大兴机场、成都双流机场、郑州新郑机场、宁波栎社机场机场，第二阶段为2025年全年，参与单位将逐步增加。为确保安全，试点期间所用可持续航空燃料均已获得民航局适航认证，民航局指导中国航油严格油品质量管控。
可持续航空燃料未来有望成长为万亿级新产业。SAF产业链长、附加值高、带动性强，关乎国家能源安全和产业安全，既是战略性新兴产业，也是打造新质生产力的重要内容，并有望成为未来出口新亮点。研究显示，未来10年SAF产业将以年均58.5%的年复合增长率增长，从2023年的12.9亿美元增长到2033年的1311.2亿美元。国际航空运输协会预测，2025年全球SAF年需求量将达630万吨，2035年扩大到7262万吨，2050年高达3.58亿吨。按照2023年2月我国进口保税航空煤油到岸价格6171元／吨计算（假设SAF未来成本与航空煤油相当），2050年全球SAF年产值将达2.2万亿元。
SAF需求：
IATA官网预测显示，2024年全球的SAF产量将增加三倍，达到19亿升（150万吨），但仍只占2024年航空燃料需求的0.53%。
例如，英国引入了“SAF强制令”，规定从明年起，所有喷气燃料中必须有2%为SAF，到2030年增加到10%，到2040年增加到22%。欧盟也有类似的强制令，美国则提供了补贴以降低SAF价格。
《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，我国力争到2025年可持续航空燃料累计消费量达到5万吨。业内认为，如果国内SAF需求得到充分激发，实际使用量将远超这一数字。假设按照SAF掺混比例到2025年达到2%、到2030年达到5%测算，预计我国对SAF的需求在2025年将达到75万吨、到2030年将达到300万吨，但目前产能只有20万吨左右。
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