干散货船需求与测算0920

干散货船需求与测算0920

Q：干散货船当前所处的市场状况如何？干散货船需求的历史变化情况如何？
A：目前干散货船市场运力占比约为45%，景气度排名低于集装箱和游船，其在手订单和拆船比例均低于历史均值，整体上还在底部未完全启动。不过，预计到28-29年，干散货船需求可能迎来较强爆发，主要推动力来自更新需求的增长。从12年到25年，干散货船需求经历了下滑和增长阶段。2020年因中国疫情防控措施导致需求下滑1.1%，2022年下滑2.8%。2023年全球单散货船货源增长超过1%，且进入2023年后呈现反弹趋势，2024年全球单散货船运力增长继续保持高位，但增速有所放缓。

Q：干散货船市场存在哪些影响其需求的因素？
A：影响干散货船需求的因素包括更新需求、贸易量增加带来的贸易链需求以及中国经济状况对需求的扰动。特别是对于中国占比较大进口铁矿石的情况，若中国经济不乐观，可能会对干散货船需求产生较大影响。

Q：干散货船所运输的主要货物有哪些？
A：干散货船主要运输铁矿石、煤炭、谷物（粮食）以及小宗散货等，其中铁矿石占比约28%，煤炭占比约24%，粮食占比约10%，小宗散货占比接近40%。

Q：干散货船适用不同船型的情况是怎样的？
A：不同货物适用于不同的船型，例如铁矿石运输主要采用好望角型船，煤炭运输则使用巴拿马型船和超灵便型船等。

Q：BDI指数反映了干散货船市场的什么状况？
A：BDI指数反映了全球干散货船市场的整体表现，目前2024年的情况相比2023年要好，但整体处于不温不火的状态，与新签订单的表现类似。

Q：中国在全球铁矿石海运需求中的地位如何？
A：中国在全球铁矿石海运需求中占据主导地位，约70%的铁矿石海运需求运往中国，而中国铁矿石主要依赖从澳大利亚和巴西进口，这两国合计占全球铁矿石储量接近一半。

Q：对于铁矿石的具体产品名是什么？2021年至2023年钢材需求的表现如何？
A：铁矿石的具体产品名是钢材。2021年和2022年钢材需求下滑，而2023年有3.9%的增长。

Q：2024年和2025年钢材需求的预测情况如何？
A：预计2024年和2025年国内钢铁需求会下滑，但下滑幅度有限，大约在个位数内，其中房屋需求下滑较多，而制造业需求可能会有所增长。

Q：基于日本90年代至2000年经济状况与中国当前的相似性，钢材需求下滑幅度会有多大？
A：预计2022年至2025年，中国的钢铁需求下滑幅度不会太大，主要是由于房屋需求的下滑，而制造业需求可能会上升，参考日本90年代至2000年的情况，下滑幅度会有限。

Q：在全球制造业需求稳定增长的背景下，中国面临的钢材需求情况如何？
A：在全球制造业需求稳定增长且没有找到替代方或海外制造中心未完全建立时，中国制造业对钢材的需求实际上正在加大，带动了机械设备出口链的增长，使得中国的机械设备需求不仅限于发达国家，还可能扩展到发展中国家，形成双重需求格局。

Q：中国钢铁需求与日本90年代的情况有何相似之处？
A：中国当前的钢铁需求与日本90年代的情况相似，当时日本和德国经济走弱，但中国占比急剧上升，弥补了两国需求下滑的部分，同时观察到私人住宅投资（反映房地产投资情况）经历了约15年的下滑过程。

Q：中国钢材下游需求结构中，各行业占比情况是怎样的？
A：房地产占比约30%，通用机械占比约20%，机电、交运、能源水利占比约15%，汽车占比约5%，家电占比约1-2%，船舶占比约11%，进出口占比约8%。

Q：从96年到07年，日本的粗钢产量和表观消费量的变化情况是怎样的？日本钢铁下游需求结构有何变化？
A：在这段时间内，日本的粗钢产量增长了22%，而表观消费量增长了1.81%。尽管在经济下行过程中有所下滑，但总体上，他们的出仓表外销量呈现增长态势。这种增长主要归因于制造业需求的回暖。目前日本的钢铁下游需求结构中，出口占比38%，中间商占比19%，汽车需求13%，建筑和土木工程需求分别占9%和3%。这一结构发生了较大变化。

Q：全球干散货运力变化及日本铁矿石进口量如何？
A：全球干散货货源量持续增长，几乎没有出现过下滑。同时，日本铁矿石进口量也保持增长，显示即使房地产和基建下滑，制造业需求的提升也能拉动相关产品进口。

Q：中国未来制造业需求对房地产的影响如何？
A：尽管中国房地产和基础设施投资可能下滑，但制造业需求的增加可能会抵消这一影响。中国经济的整体变化对国内钢材需求的波动不会特别大。

Q：中国在全球煤炭进口中的占比是多少？
A：中国在全球煤炭进口中的比例约为22%，这一比例受国内经济波动影响较小。煤炭进口中动力煤占比相对较小，且波动相对稳定。

Q：全球谷物海运量情况如何？
A：全球谷物海运量占比约为单采货总量的10%，其中中国在全球谷物海运量中的占比约为30%。中国主要进口大豆，主要来自巴西和美国，近年来乌克兰也有所增加。

Q：小宗干散货的历史数据表现如何？
A：自90年代至今，小宗干散货整体呈现增长趋势，只有在遭遇极端事件（如2008年金融危机）时才会出现下滑。历史数据显示，小宗干散货的需求相对稳定。

Q：这个小镇的主要货运种类有哪些，以及它们在全球经济中的波动性如何？
A：这个小镇的主要货运种类包括钢材、零产品、化肥、水泥、铝土矿和废金属等，其中钢材进口占比17%，对中国需求占比约为30%，整体波动性相对较小，与铁矿石等其他货物相比，扰动要小很多。

Q：如何预测未来几年全球干散货船交付量的变化？
A：我们通过统计分析得出结论，2024年至2025年全球干散货船交付量将达到2440万至2960万吨，预计到2036年将达到约1.1亿吨。基于此预测，可以得出2024年是本轮干扰货船交付量的一个底部，接下来会进入上升通道，加速时间点可能出现在2029年，并呈现出迅速提升的趋势。

Q：对于未来2026年至2030年的全球干散货运需求预测是怎样的？
A：对于未来五年，我们预测全球干散货运需求的复合增幅约为1.4%，其中中国的海运需求将与非中国需求分开预测，中国煤炭进口需求预计增长3%，粮食和小众商品的增长率分别为4.1%和1.6%。非中国的市场则基于最近11年的历史情况做出预测。

Q：全球干散货船运力的发展周期及手持订单情况如何？
A：全球干散货船运力整体呈现稳步提升趋势，但目前手持订单占运力比例仅为8.7%，接近历史低点。相比2008年高峰时的78.8%，当前手持订单处于非常低迷的位置。新造船交付量的增长主要由拆船需求和贸易量需求驱动，预计未来24年至30年间干散货船交付量将呈现出底部位置，随后进入上升通道。