宝马卖不动了,重返价格战。当初,退出价格战的宝马有多骄傲,如今重返价格战的宝马,就有多狼狈。宝马给出的解释是,为了完成年度销量目标,做出了正常价格调整。看样子,宝马今年的销量目标是很难完成了。为什么宝马会重返价格战?就一个原因:真卖不动了,销量数据跌的太惨了。

宝马是今年7月份,宣布退出价格战的。当时,价格战打得太惨烈了,宝马i3的裸车价都降到17万了。宝马经销商有些扛不住,宝马集团也扛不住。根据媒体透露,宝马每卖一辆车,就要亏超1万。眼见亏损太严重,宝马是既想要利润,又想要销量,索性就退出价格战了。 

可价格战,比拼的不只是价格,还有价值。你宝马i3都卖到17万了,突然又涨回20万以上,消费者还会买账吗?当i3降到17万时,它就只值17万了。等你重新涨回去,除了宝马的铁杆用户,愿意加价购买外,一般用户就直接转去奥迪、奔驰,或者其他国产电动汽车了。退出价格战的效果很显著,8月份,宝马销量跌到3.48万,几乎遭遇腰斩。

同时期的奥迪卖了4.79万辆,奔驰也卖了4.95万辆。奔驰不仅比宝马卖得贵,还卖得好。为什么会这样?主要有两个原因:一是,奥迪的燃油车用户太忠诚了,短期内不是电动车所能取代的。奥迪在电动车领域卖得不好,就专心卖燃油车。该降价,就降价,奥迪A4L、A6L,都给出了不少的折扣。但奥迪还是有底线的,没有降到宝马3i那么低。奥迪电车卖不动,大不了不卖,燃油车基本盘还是很稳。 

二是,奔驰不降反升。奔驰从一开始,就没打算降价。2024款、2025款奔驰E级的售价,都小幅上调了,还贵了好几千块。对于花四五十万买车的人而言,这涨了几千块,也无所谓,但品牌调性却稳住了。奔驰抢销量的任务就交给奔驰C了。但奔驰C的价格也基本稳在了25万左右,没有像宝马i3那样,跌的那么狠。即便奔驰的电车,EQE系列也维持在了30万以上。 

也就是说,奥迪、奔驰,没有为了电车清库存,就搞低价甩卖,能卖多少卖多少,卖不动的电车,就减少产能,主阵地还是保持在燃油车领域。 

宝马最大的问题就在于,它既想要电车的销量,又想要燃油车的利润。结果就是,电车降低太狠,损害了宝马的品牌价值,而燃油车用户又转去了奥迪和奔驰的怀抱。这时,宝马的油车也被迫大幅降价。像宝马5系,都降到33万起售了,相比指导价降幅在10万以上。这种以价换量的路,一旦走上去了,想重新提价,就难于登天了。 

为什么?因为消费者心智被刷新了。大家觉得,宝马5系就应该卖30多万。当宝马退出价格战时,那消费者就会想,为什么还要买宝马呢?不如去隔壁看看奔驰,看看奥迪。在BBA中,宝马销量的下滑速度,远远超过了奥迪与奔驰。慌乱之下,宝马又出烂招了,把宝马i7旗舰电动轿车,狂降55万,裸车价来到了66.33万。 

别看降价挺狠的,但在66万这个价格区间,宝马i7的竞争力并不够强。原因有二:一是,50万以上的价格区间,电动汽车市场容量极为有限。当前,全球电动汽车销量最大的价格区间,在50万以上。只要超过了50万,任何电动汽车都不好卖,包括特斯拉、保时捷等,都卖不动。 

二是,在电动汽车领域,宝马这个品牌过于老气了。有钱的中年人不愿意高价购买电动宝马,有钱的年轻人宁愿买四五十万的蔚来ET7,至少还能彰显自己对新势力、新潮科技的追求。买宝马7系的燃油车还行,买宝马i7电动车,就显得格外另类了。 

宝马重返价格战,不是自愿的,而是被迫的。要摆脱困境,宝马应该做的是,在中国生产高端电动汽车,再出口去欧美市场,以实现反向降维打击。中国太卷了,宝马也没法躺平了。

追加内容

本文作者可以追加内容哦 !