上汽MG，争与不争？

$上汽集团(SH600104)$

不会放弃向前。

“中国汽车卷出高质量了吗？”、“到底是‘电比油低’还是‘油比电低’”、“到了油电同权的时刻了吗？”……

随着2024年开始倒计时，围绕中国汽车市场进退两难的境地，主流车企们从去年争先恐后掀桌子卷配置、卷价格，到今年开始集体陷入质疑与反思的同时，依然不敢停下卷直播、卷流量的脚步。毕竟，万一被流量拯救了销量呢？

这大概就是中国车企们的悲哀。然而，被短暂的风口裹挟的命运不值得同情——除非，主动放弃无脑卷、无脑争，跳出无序竞争的魔咒。

“退一步海阔天空”的上汽MG，就在试图打破被裹挟的命运。

9月中旬，MG旗下新一代MG5在山东新晋网红城市“烧烤之都”淄博上市，并推出了“C城C位C生活”的人生主张，借此我们也看到了MG对于当前市场的理解，以及它的争与不争。

在我们看来，MG争的是市场、产品含金量，不争的是畸形攀比的中国汽车消费。

新战场，新主张

有必要解读一下“C城C位C生活”的3C主张。

C城，按照流行说法是中国各省份车牌里为“C”的城市，它不一定是三线城市，比如四川自贡同样是C牌但它是五线城市，浙江温州和江苏徐州是C牌但二者都是二线城市。

引申开去其实可以这样理解：

C不意味着第三，而是它提供了不同于与A、B不同的生活方式，比如较之前两者的紧绷它更加放松，从这个角度来看它更倾向于中国那些竞争强度张弛有道、能够平衡工作与生活的城市。

在一个正常竞争强度的市场环境里占据C位，也就更容易达成事半功倍、进退自如的C生活——亦如上汽乘用车副总经理祝勇所言，“C城”也契合了中国几千年的中庸文化，不盲目地去和别人竞争，先把自己做到最好，功到自然成。

上汽乘用车副总经理 祝勇

而在中国，居住在C城的群体其实是“沉默的大多数”。

他们是中国60%的人口，有着蓬勃的生命力和审美力，却鲜有与之相匹配的产品。换成汽车市场的视角，即：目前十万级燃油A级车仍然有400多万的销量规模，但是市场上并没有新的产品。

毫无疑问，务实的MG敏锐地捕捉到了这个巨大的群体和市场。同时，它也参透了新一代年轻人的心理状态，所以给出了新一代MG5这个对于C城人而言“刚刚好”的产品。

敢于逆潮流而上，主动提出一个健康的、可持续的消费观和人生主张，这在中国市场并非易事，MG不仅做到了也找到了自己新的主战场。

“C”的含金量

不盲目争的新一代MG5，面向“C”的含金量并不低。

“新一代MG5不仅是A级轿跑天花板，更是10万元以内A级轿车的天花板。”上汽乘用车常务副总经理俞经民介绍说，新一代MG5将以看得到的格调、买得起的性能、用得上的科技、摸得到的品质，“为‘爵不将就’的年轻用户带来亲民且高品质的用车生活”。

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

从官方资料来看，新一代MG5的最大亮点仍旧是设计和性能双驱动。

在外观设计上，新一代MG5承袭了MG轿跑经典的豹跃肩线、动感鸭尾、猎瞳大灯、刀锋轮毂等元素，整体造型极具运动感，特别是直瀑式的前脸颇有进攻性。新车推出的24色个性改色膜，更满足了年轻用户随时让车焕然一新的需求。

在动力性能上，新一代MG5搭载了中国首套“双十佳”黄金动力总成，可实现“6秒破百”的零百加速；配合同级唯一的XDS弯道动态控制系统、EPS-PRO智能可调转向系统以及变截面运动后悬架，堪称“10万以内性能最强的车”。

除此之外，新一代MG5的内饰采用了大面积软包材质，同时配备双12.3英寸交互大屏配合斑马维纳斯智能车机系统，在驾驶舒适性、便捷性和安全性上也兼顾到位。

含金量不低，价格上不高。

6.59万元-7.59万元的惊爆“一口价”，以及行业首创动力总成终身质保和终身免费基础保养等五重权益，给足了小富即安的“3C人”诚意。

“不用一年的收入，拥有一辆不将就的车，我觉得新一代MG5就是承担这样的使命。”谈及新“王炸”的定位，俞经民说。他对这款新车的期待值是月销5000辆以上。

为什么国内不赚钱也要做？

我们知道，曾几何时MG的主场并不在中国本土——在定位上，它与荣威一个主外、一个主内，形成了上汽乘用车的两大格局；在使命上，它是上汽乃至中国汽车征战海外市场的名片。

以2023年为例，MG品牌全球销量超过84万辆，在西欧和澳新共计16个发达国家市场共计销售近38万辆，出口总量中发达国家销售占比超过了50%。

其中，MG5以11万辆的出口成绩，摘得了中国燃油轿车出口销量冠军。B级燃油车MG7也已经进入了中东和欧洲市场。

诚如俞经民所言，在海外市场即便加了关税还能赚钱的MG，为何要杀个“回马枪”，开始增加国内市场的权重？

一方面在于，中国汽车品牌在海外很受欢迎，但也会遭受一些不公平的待遇，比如欧盟离谱的关税，上汽不怕事，但短期内出口受到影响也是必然的，因此需要加强其它市场的布局；

另一方面也是因为，无论遭受何种阻力，中国汽车市场已经执全球发展的牛耳是公认的事实——这意味着，在全球和中国都成功才是真正意义上的成功。

由此，俞经民强调：MG在国内不赚钱也要做。

国内市场绕不开的课题则是已经占据主流的新能源汽车。对此俞经民坦言，目前中国轿车市场现在呈现出“532”的动力格局，其中50%汽油车，30%电动车和20%混动车，未来该格局可能会变成433或者334，新能源尤其是插混的渗透率会不断提高。

然而，燃油市场和新能源市场并不是矛盾的、对立的。

比如MG，确实在继续深耕燃油市场，但并不代表其不重视新能源市场，包括电动钢炮MG4 EV、敞篷电跑Cyberster都是对于整个行业有重要意义的产品，此后MG还会加速新产品投放。

同样针对竞争白热化的智能化，上汽MG品牌总经理陆家俊告诉人汽传媒，正如新一代MG5的主张，一款新车还是要去看目标用户到底需要什么，实际上若以当下大部分新车的智能化水平去对比十年前的新车，可以说是吊打级别的。换言之，是否能够为用户带来真正的实惠，这仍旧是MG首要解决的问题。

上汽MG品牌总经理 陆家俊

当然，这并不是说MG在智电化上就止步不前。恰恰相反，陆家俊透露，除了轿跑领域，MG今年将会在纯电SUV市场发起进攻——面向年轻家庭推出全新电动SUV MG ES5，“人们常说一款全方位优秀的车是六边形战士，我认为它起码是八边形战士。”

明年二季度，MG还将发布上汽首款搭载聚合物固态电池车型，同时MG也将加大在混动产品的持续布局。

“面对这么卷的价格战，狭路相逢勇者胜。我们将拿出更能够打动用户的产品，和用户一起来拓展。”

值得注意的是，2024年也是MG品牌诞生一百周年。根据上汽集团的规划，今年将冲击全球年销100万辆目标。正如俞经民所言，已经深谙争与不争之道的MG不会放弃向前，而接下来如何践行这个“道”则将进一步考验团队的大智慧。