这篇聊聊市场对赛力斯的一些担忧，代工厂的说法，以及未来的增长点在哪儿～
（一）市场的一些担忧
1）高端市场也是同行虎视眈眈的领域，比如长安的阿维塔、比亚迪与华为合作将推出的高端“国产大G”等。
2）华为也在逐渐退出，“华为问界”成为了历史。
3）对M9的担忧
很多消费者，看重M9的整体性价比，M9的高销量还是没能脱离开性价比的范畴，目前离真正的豪华品牌仍有距离，
一旦新车型多了，竞争激烈了，其未来市场表现如何，会像M7一样吗？
M7有过把理想ONE‘直接打残了’的辉煌战绩，也是2024中大型SUV的销量冠军，
虽然也在不断地推出新款，但销冠地位并不稳固，
理想新入战场的L6已经连续拿下了今年5-8月的销量冠军，8月的销量已经甩下问界M7，达到1.3万辆左右。
（二）代工厂？
关于代工厂的说法，接班人张正萍坦言：“现在的成绩，来自于问界品牌所体现出的跨界融合、探索创新的精神。”
1）2021赛与华为开始合作，这是整车企业和ICT企业跨界合作模式的先河，推出多款融合‘传统豪华+科技豪华的‘新豪华’汽车产品，
仅用28个月便实现了第40万辆新车的下线，是最快实现这一速度的新能源汽车品牌。
2）先发优势是很重要的，赛几乎独占了纯电/增程+6座/7座SUV市场，
而这个路线已被理想验证过，是一条消费者认可，并且单车利润高的路线，
后加入的品牌，不得不在轿车这样竞争更激烈的市场去竞争，或推出轿跑SUV这样更小众的车型。
奔驰、宝马、奥迪在这部分有市场空白，基本只有5座版，而M9 空间大、有6座版。
若真的只是个代工厂，为何没有铺开复制，为何其他代工厂没有如此成绩？
（三）如何靠自己？
赛如何自处这篇聊过赛的危与机，再补充几点：
1）赛早已脱离过去的造电车瓶颈，如今在汽车整车、系统架构、增程技术、智能制造上也有了翻天覆地的改变，
尤其增程技术，赛已进化成“卷王”，开发的智能超级增程系统，入选了第二届世界十佳混合动力系统，M9、新M7有嵌入该系统，
新M7综合续航则可达到1250-1300公里。
2）赛自主研发的魔方平台，是全行业目前唯一兼容超增、纯电、超混三种新能源动力形式的汽车平台，
总而言之，赛主打安全+智能，这将是未来车圈竞争的关键。
（四）出口——增长点
1）根据《重庆市“渝 车出海”行动计划》的通知，
计划2027 年，全市整车，年出口量占全国整 车 年出口量的比重达 10%;
将打造 1—2 家国内领先的智能网联 新能源 汽车出口企业和品牌，形成较强的国 际辐射能力，年出口金额超过 1200 亿。
（1）不仅赛打了场漂亮的翻身仗，连背后的造车城市 重庆都扬眉吐气，
过去“重庆造”常被外界盖上，低端制造的帽子，但随着以问界为首的一系列，中高端汽车品牌出现，也彻底扭转了人们的刻板印象，
而且在海外也是卖的盆满钵满，远销全球70多个国家和地区。
2）
赛已累计出口汽车近 50 万台,出口市场达 70 余个 ；
2023 年出口维持 在 3.5 万辆以上，出口 0.77 万辆，出口均价提升，国外营收 增长（ 49.66 亿），同比+26.91%，快于出口销量增速。
24Q1，赛出口 0.17 万辆，占比继续提升！
10月份赛将亮相第90届巴黎国际车展，全面加速推动产品出海。
（五）前景展望
1）随着问界产品产销量的增加，单台固定成本降低，实现了经营规模效应，议价权也提升了
张兴海表示：“已将原来的300家一级供应商集成到100家，接下来将进一步集成至约50家。”
那么费用方面就还有降低的可能，开源（销量上升）暂未可知，但节流在将来可以看到，意味着毛利率的提升、利润的增厚。
2）虽然华为鸿蒙智行“朋友圈”的扩大，但问界当下仍有红利期，
相比智界S7和享界S9所处的中端、高端“纯电轿车”领域，SUV要好卖得多，而且有纯电动和增程式版本。
3）张兴海说过，计划五年内实现AITO问界品牌的车型，年销量突破一百万辆的目标。
4）赛已经在加速门店建设，自建直营大型商超店，放开授权给经销商。
5）坊间传言，问界将推出M8车型和 一款走量的MPV。
赛力斯的蜕变之战正在上演。
谢谢这么优秀的你还关注了我，推我努力前行，分享更多干货文给大家。
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