全球家用 SUV 标杆，该换人了

「总之一句话，卖爆了」。这是乐道 L60 上市发布会第二天，李斌的回应。

不过即使是爆单，乐道选择不发战报，李斌只是强调：「那天我特别叮嘱服务器要扩容 5 倍，还是有一点小卡。」

同时，李斌还公开了乐道 L60 的产能排期：

预计今年 10 月生产 5000 台，12 月份生产 1 万台，明年 1 月份产至少 1.6 万台，明年 3 月份能产 2 万台，蔚来在合肥有两大工厂，第二工厂能够支撑每月 1 万辆蔚来、2 万辆乐道。

据第三方数据统计，乐道 L60 上市三天大定破 3 万辆。

这一数据也印证了李斌对市场的洞察，「乐道 L60 是传统合资中型 SUV 油车的重要挑战者。」

过去，丰田 RAV4 凭借优秀的空间、舒适性、燃油经济性和城市驾驶的便捷性，成为了全球销量最高的 SUV。

直到 2023 年，这一战绩才被特斯拉 Model Y 超越。

越级的产品力，这是 20-30 万区间家庭用户出行的核心需求。

相比之下，乐道 L60 最大的差异化在于，一面懂得如何去满足用户，一面有着过硬的技术底座，成为服务主流家庭市场的大众产品。

在李斌看来，如今新一代全球家用车标杆，应该轮到中国品牌了。

01、乐道的阳谋

燃油车时代，一台主流家用车最大的难题是，如何用最低成本解决一家人出行的需求。

基于这一用车需求，丰田推出了城市 SUV 鼻祖车型——RAV4，让城市 SUV 的概念家喻户晓。

而彼时的中国汽车市场，还是桑塔纳、捷达、富康的天下，车型选择单一，车内空间也有限。

丰田 RAV4，就是满足了当时中国消费者的迫切需求——低油耗、大空间。

凭借科学的产品规划和巧妙的市场定位，让丰田 RAV4 天生的产品优势在全球范围内不断放大，一跃成为全球最畅销的 SUV 车型。

从 1994 年第一代推出至今，丰田 RAV4 在全球 180 多个国家和地区共计销售 1000 多万辆。

在连续 4 年蝉联 SUV 销冠期间，丰田 RVA4 定义了第一代全球家用 SUV，包括本田 CR-V、哈弗 H6 和大众途观等竞品，基本都是照着丰田 RVA4 的路径做产品。

特斯拉 Model Y 的出现，改变了游戏规则。

2023 年，特斯拉 Model Y 超越丰田 RVA4 的销量，开创了电动车时代全球家用 SUV 新标杆。

这一变化的背后是，消费者不再只是满足大空间、低成本的需求，而是车辆的设计、安全、性能和智能同时兼顾。

与此同时，市面可选的主流智能纯电 SUV 寥寥无几。

Model Y 的出现，让丰田 RVA4 走向了暮年。

Model Y 自诞生以来，就一直牢牢掌握着中型纯电 SUV 市场绝对的主动权，市场上比 Model Y 更精致、更宽敞和更智能的竞品屡有出现，但基本没能在销量上超越 Model Y。

究其原因，这些竞品只是在 Model Y 建立的标准上做产品——既没有在底层技术上超越 Model Y，也没能在产品力上超出消费者的期待。

理性客观的讲，Model Y 作为一款「全球车」并不完美，甚至很难称得上是一款合格的「主流家用车」，包括在本土化的落地、乘坐舒适性都存在明显短板。

对比 RAV4 和 Model Y 两款主流家用车，不难看出两者相似的特征：

一是充分发挥平台架构的性能和能耗优势，能在日常使用中降低用户开支。

二是在家用属性上打出差异化特征，在解决一家人出行需求的同时，兼顾驾驶乐趣。

然而，新能源汽车一直在发生剧烈变化，技术风向在变、消费者需求也在变。

拿 2019 年上市的 Model Y 来说，如今陷入增长乏力状态已是既定事实，Model Y 近三年在国内的市场份额，已经从 40% 下降到了最新的 24%。

在业内人士看来，当国产新能源汽车的产品力缩小差距的时候，特斯拉带给消费者的差异化价值优势也在下降。

这也意味着，主流家用车市场亟需一款雄厚技术实力的产品，进而取代 5 年未曾改款的特斯拉 Model Y。

这就是乐道 L60 的阳谋，甚至产品的引力场比 Model Y 来得更加显著。

02、精装大号换电 Model Y

要超越对手，就要先研究对手。

蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成认为，全球家用车的价格大概处于 3 万~5 万美元，其中 85% 是家庭购买，是最重要的细分市场。

销量是实力最好的佐证，而全球各个细分市场的销冠车型，几乎都被 Model Y、RAV4、卡罗拉等家用车垄断。

乐道 L60 的市场目标，不仅要成为一个有口皆碑的爆款产品，同时还要定义「新一代全球主流家用车」。

事实上，做到像 RAV4、Model Y 引领全球的家用车，中国品牌目前为止还没有实现这样的目标。

李斌认为，家庭用车的价值评估模型应当是除法。

分子是家庭用户最在意的产品力，分别是安全、空间、智能座舱、补能、驾乘和智能驾驶。其中，安全和空间排在第一。

分母是指一辆家用车综合成本应当降到最低，而残值也应当得到最大程度的保护，只有这样车辆的价值才能得到最大化。

可以这么理解：分子代表的是如何在底层技术领先 Model Y，而分母则是如何对 Model Y 进行降维打击。

先说分子部分。

作为蔚来 NT3.0 的首款量产车型，乐道 L60 是全球首款采用全域 900V 高压平台的产品。

从数据上来看，乐道 L60 能耗数据为每百公里 12.1kWh——全球中型 SUV 能耗最低，没有之一。

作为参考，此前能耗全球第一的特斯拉 Model Y 是 12.5kWh。

在耗的同时，乐道 L60 还有可充可换可升级的补能体系——到今年年底，乐道可用换电站会超过 1000 座。

艾铁成甚至自信满满地表示，10 年之内，市面上有哪个充电桩、哪款车充电比乐道 L60 快，自己掏钱免费送一台。

同样保证 10 年技术领先的，还有面向未来 10 年打造的 Coconut 椰子智能系统。

至于如何保证 10 年好用，蔚来已经摸索出经验，2018 年交付的第一代 ES8 至今仍然在硬件支持范围内优化，而乐道的领先性和持续迭代还能做得更长。

首先，乐道 L60 搭载了领先的智能硬件架构，为未来 10 年软件、硬件、算法的持续迭代做好了准备。

其次，首次全量应用的整车全域操作系统 SkyOS·天枢，本身具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性，实现整车全域应用的统一管理与协调，确保整车常用常新。

简单来说，乐道椰子智能系统就是一个地基，拉高了整车智能化的上限，让智能化的想象空间不仅仅局限在单点应用，而是扩展到整车全功能的联动上。

举个例子，乐道 L60 全域 FOTA 的时间不超过 30 分钟，语音助手小乐唤醒速度≤0.45 秒，最高可支持 20 秒说 30 个指令，而行业水平一般为 3-10 个，这些功能都是领先于 Model Y 的水平。

这也说明，技术头部的竞争正在驶向深水区，驱动智能电动车向更根本、更彻底的 AI 变革。

基于技术领先实现的产品力和用户体验跃升，这是做「引领全球的新一代主流家用车」必要的条件。

其次是精准的刀法。

乐道 L60 每一项功能配置，都是按照主流家庭用户的用车场景、频次去评估对用户的回报。

拿悬挂形式和座舱空间的取舍为例，乐道的做法是围绕包括舱内空间、车前视野、舒适为家庭用车导向做研发。

论二排有效腿部空间，乐道 L60 是 Model Y 的 3.5 倍，是丰田 RAV4 的 7.5 倍；

论后备箱储物空间，乐道 L60 不仅实现一家五口「人手一箱」满载出行，还能选装一个 52L 的大冰柜。

另外在「精打细算」这一点上，艾铁成曾举了一个例子，同样都是一年开 2 万公里，乐道 L60 对比丰田 RAV4 能省下 1 万元的补能费用。

用技术创新和用户思维来创造价值，是乐道 L60 挑战 Model Y 的两个基石。

换句话说，极具冲击力的产品力+继承蔚来全栈自研的体系，这是乐道 L60 对下一代智能主流家用车的思考和实践。

区别在于，相比前两代主流家用车「一车照顾一人」，乐道 L60 的产品理念是「一车照顾全家」。

03、乐道能赢的两个理由

今年 7 月，中国新能源汽车渗透率首次在整个月内突破了 50%。

凭借在新能源产品上的领先，自主品牌在中国汽车市场中的销量份额已经达到 58.6%，同比增速超过 17.8%。

这意味着每卖出 10 辆车，就会有 5 辆是新能源汽车，也会有 5 辆是自主品牌车型。

可以预见的是，随着渗透率突破 50%，燃油车市场将快速转入下行区间。

对乐道而言，虽然首款车上市时间定在 2024 年，实际正好赶上了 Model Y 产品迭代停滞，以及燃油车市场快速下滑的空窗期，有机会承接上燃油车置换和取代 Model Y 的这一批群体。

基于产品力的强势表现，乐道能成为全球新一代家用车标杆的理由有两个：

一是主打家庭市场。

相比其他汽车品牌大而全的产品战略，乐道品牌只规划了三款车型，并且都聚焦在有着 800 万辆规模的 20 万级家用车市场。

据了解，乐道计划在明后两年的时间，分别发布一款 6-7 座中大型 SUV 与另一款新车。

这与特斯拉的市场战略不谋而合，Model 3、Model Y 分别曾在纯电轿车、SUV 细分市场成为头号玩家，靠得就是对细分市场的打磨。

二是全球化的思维。

在汽车行业，在讲好品牌故事的同时，能实现长期研发投入的转化，决定了一家车企赢得市场的决定性因素。

蔚来是首个实现智能电动汽车底层技术全栈自研的企业。

从数据上来看，蔚来目前的研发人员已经超过 1.1 万人，分布在中国、新加坡、美国、德国、英国等多个国家，而全球专利布局也已经超过 9000 项。

这意味着，乐道品牌生而全球，是站在了蔚来 460 亿研发投入的科技体系之上，将蔚来的技术积累和品牌蓄力带到了主流家庭用户。

乐道的目标是成为一个百年品牌，一方面加速推动家庭用车油转电，另一方面让主流家庭用车市场更多元、更丰满，有更多的选择。

虽然在替代燃油车这件事上，乐道还有很长的一段路要走，但在奔向终点的途中，能否及时抓住机遇实现商业上的成功，是对一个汽车品牌远见和行动能力的双重考验。

至少在这一点上，乐道服务运营负责人夏庆华已经用 36 天时间，行驶 2 万公里的环中国行证明——乐道 L60 完全符合家庭用户对一台家用车好用、耐用、省心的需求。

在乐道 L60 上市之后，李斌和夏庆华先后半开玩笑地调侃乐道被「捅刀」——「本来说六大门派一起围攻毛豆 Y，结果乐道被用友商捅了五刀。」

这种「靶子」现象其实就是标杆的一种体现，过去大家都在瞄着特斯拉打；而在乐道 L60 上市后，其他厂商的定价、配置，甚至是营销话术或多或少都在瞄着 L60。

作为用更低价格获得技术力体验感更强的车型，乐道 L60 真正实现了新一代家用主流车，真正领卷行业。

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