9月25日消息，近日，工信部再次公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见，对于“禁止汽车单踏板完全刹停”相关规范进行了放宽。
今年5月，工信部曾经首次对单踏板进行公开征求意见，其中提出：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。
值得注意的是，文件中提到的“松开加速踏板实现的制动作用使车辆减速至停车”也就是“单踏板模式”，当驾驶员不踩加速踏板时，车辆将逐渐减速直至停车，甚至无需踩刹车踏板。
文件显示，随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。
在新意见稿中，“禁止汽车单踏板完全刹停”相关内容进行了修订，对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，应满足以下要求：
1、在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车；
2、若电力再生制动系统具有一种以上的工作状态，每次上电后应重新进入默认工作状态或按驾驶人要求设置工作状态，车辆制造商应通过用户手册或电子数据记录等方式免费提供工作状态的设置方法；
3、若电力再生制动系统处于默认工作状态以外，应采用光学信号给驾驶人持续提示，该提示信息即使在白天也应清晰可见。
在业内人士看来，是否要取消单踏板模式，其实更像是一种技术与安全的“博弈”。一定程度上，单踏板模式确实很便利，这也是特斯拉推崇其的原因。可除了技术创新之外，车企与消费者也更需要把安全放在首位。
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