ILA已明确表示，将会阻止班轮公司将船舶改挂美国西海岸港口。因此，驶往美东港口的

$中远海控(SH601919)$  ILA已明确表示，将会阻止班轮公司将船舶改挂美国西海岸港口。因此，驶往美东港口的船舶将不得不在锚地等待，直到罢工结束。$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$

阳明海运总经理白崑荣也认为，很难找到美东的替代港口，一旦罢工，将会对供应链产生重大影响。

他进一步分析称，罢工第一周船舶还可以采取跳港模式，另觅其他地点靠港卸货，但到了第二周，影响将不可预测，这对船舶调度将是重大考验，目前还很难判断影响程度。

白崑荣还表示，当前市场运价因供需变化正在下行，但红海危机短期内仍难以缓解，再加上中东地缘政治冲突、美东码头罢工等因素，都将影响第四季度供应链，因此集运市场未来不确定性极高。

目前，为应对罢工风险，马士基、达飞、赫伯罗特、长荣海运、阳明海运、HMM等多家班轮公司，已相继宣布收取相关附加费。

据了解，由于劳资双方未能达成新的劳动协议，ILA已计划于10月1日凌晨开始罢工。

协议共涉及美国东海岸和墨西哥湾沿岸的36个港口，包括提供集装箱和滚装服务的25000名码头工人。如果ILA付诸行动，将是ILA近50年来的首次罢工。ILA强调：“我们的成员已经为可能的罢工准备了一年多。”

当前，美国约一半的海运进口货量，经由美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口进入美国市场，此次罢工的影响之大不言而喻。

业界普遍的共识是，罢工一周带来的影响需要4至6周恢复，如果罢工持续两周以上，负面影响则将延续到明年。