从落后到跟随再到引领，中国铁路走过了一条漫长而艰难的科技自立自强之路。
1949年，中国可统计的4069台机车分别来自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，被称为“万国机车博物馆”。直到1958年12月28日，我国第一台电力机车“韶山型”电力机车才诞生。
1978年，邓小平访问日本。途中，他坐上日本新干线后感叹：“一个字，‘快’。像是有人在推着我们跑，我们现在很需要跑。”
同一年，原铁道部部长傅志寰随团出国时发现，“我们当时最高速度100公里，人家一跑200公里，这就非常吃惊，感到落后了”。
高速铁路在中国人心中埋下了一颗种子。1990年底，原铁道部出台了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，并成立了高铁办，开启我国高铁的探索之路。此后，经过大量探索，我国陆续研制成功“中华之星”“先锋”“蓝剑”等国产高速列车，为我国高铁的进一步发展沉淀了诸多技术储备。
2003年左右，高铁引进过程确定了“先僵化，再固化，后优化”的路线，每花1元钱引进技术，就再花3元钱进行消化、吸收和再创新，从而跳出“引进再引进”怪圈。
2004年，我国引进加拿大、日本、法国和德国的高速动车组技术，希望走一条“引进消化吸收再创新”之路。消化吸收的目的是自主创新。2007年，和谐号动车组列车正式上线。
然而，我国路网规模大、地域分布广、外部环境复杂等特性，对高速铁路的安全性、可靠性和运输效率等提出了更高要求。从高铁大国迈向高铁强国，
追加内容
本文作者可以追加内容哦 !
