2021年,滴滴正式启动造车项目,代号为“达芬奇”。

据媒体介绍,“达芬奇”项目原计划2022年6月正式对外发布,并争取在2023年6月进行交付,巅峰时项目团队超过1000人。

然而,出人意料的是,这个倾注了滴滴大量资金和精力的项目,最终却转手给了小鹏汽车$小鹏汽车-W(HK|09868)$。2023年8月28日,小鹏汽车以最高58.35亿港元(约合人民币54.23亿元)收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力,“达芬奇”项目由此正式易手。


而更让人没有想到的是,这个从滴滴接手过来的项目,最终竟然成了小鹏汽车的“救命稻草”。

8月底,基于“达芬奇”项目改造的小鹏MONA M03正式上市,没想到上市即成爆款——据小鹏汽车官方发布的数据,MONA-M03在上市的52分钟内,大定数量就已经超过1万辆,48小时后大定数量超过了3万辆;此外,凭借着MONA-M03,小鹏汽车9月的销量也突破了2万辆。

对于小鹏汽车而言,小鹏MONA-M03上市后带来的巨大销量,无疑是雪中送炭,让一直饱受销量困境的小鹏汽车终于看到了希望。当然,新车型上市后销售火爆的情况并不罕见,最重要还是看能否持续;当下,更值得思考的是“卖爆”的MONA M03,就能将小鹏汽车带出泥潭了吗?

MONA-M03大卖背后

实际上,从小鹏汽车接手“达芬奇”项目开始,小鹏MONA-M03便有成为爆款的潜力。

理由无他,因为即便零售端口卖得不好,滴滴也会为小鹏汽车“兜底”——据报道,在小鹏汽车接手“达芬奇”项目时,协议中还加了一条对赌条款:

在MONA-M03交付后的13个月里,如果滴滴生态的销量达到10万-18万辆,那么小鹏最多向滴滴交割1405万股A类普通股;达到第一阶段里程碑后的12个月内,如果滴滴生态的销量再达到10万-18万辆,小鹏将再次向滴滴交割最多1428万股A类普通股。

简单来说,这条对赌条款主要是为了推动滴滴多卖车:如果每年销量达到18万辆且连续两年达成目标,滴滴对小鹏汽车的持股比例将提升至约5%。

当然,随着MONA-M03大卖后,滴滴的“兜底”已经不再重要,甚至网约车还成了MONA-M03想要极力划清的标签。据媒体报道,何小鹏在直播中曾肯定地表示,小鹏MONA M03并不会推出“的士版”;而小鹏汽车MONA系列产品负责人杨光也表示“在MONA-M03的订单中,网约车公司基本一台也没有。”

那么,为什么小鹏MONA-M03在上市后能卖得如此火爆?关键词有两个:“低价 智能化”。

小鹏MONA-M03定位智能纯电轿跑A级车,按不同续航、智能化配置分为三款车型:515长续航版售价11.98万元、620超长续航版12.98万元、580超长续航Max版(搭载高阶智能辅助驾驶)15.58万元。据何小鹏介绍,M03 Max搭载小鹏XNGP,不限城市,不限路线,不限路况,与小鹏汽车其他车型同属一个智驾体系——M03Max绝对是20万以内唯一高阶智驾。很显然,小鹏MONA-M03的成功,主要在于将原来30万以上才会搭配的高阶智驾,下沉至15万级别车型。

当然,除了高阶智驾之外,小鹏MONA-M03的其他配置也不弱:虽然定位只是A级,但4780mm的车长和2815mm的轴距,却是准B级的尺寸;虽然是三厢车,却用了掀背式尾门,加上低趴的设计,整体设计十分运动时尚;12.98万元就能有620KM的超长续航,是目前15万内唯一续航超600km的三厢纯电轿车。

整体而言,小鹏MONA-M03的“爆火”其实并不意外,但值得思考的是——仅凭一款小鹏MONA-M03就能帮助小鹏汽车走出困境吗?答案充满了不确定性。

能否“脱困”?

对于小鹏汽车而言,小鹏MONA-M03的上市就犹如雪中送炭,缓解了小鹏汽车的销量压力。

据官方消息,MONA-M03在上市的52分钟内,大定数量就已经超过1万辆,48小时后大定数量超过了3万辆;此外,根据小鹏汽车披露的销量数据显示,9月份小鹏汽车共交付新车21352台,创单月交付历史新高,同比增长39%,环比增长52%。其中,小鹏MONA-M03交付破万台,销量占比在一半左右。

不过,虽然小鹏MONA-M03销售火爆,但小鹏汽车的其他车型表现就要弱得多了。根据公开资料显示,目前小鹏总共有六款车型在售,包含了轿车、SUV、MPV等多种车型,今年1至8月小鹏汽车累计销量仅为7.7万辆,月均销量低于1万辆,对照其全年销量目标28万,完成率仅有27.5%。

当下,虽然小鹏MONA-M03能够为小鹏汽车带来不错的销量数据,但难掩其他车型的“颓势”。并且,随着小鹏MONA-M03销量占比的提升,小鹏汽车的单价有可能会下滑——据媒体分析,若按照三季度与二季度其他收入持平的情况来看,在三季度的预期收入下,三季度小鹏汽车单价预计在19万元左右,略低于市场预期的20万元。

要知道,目前小鹏汽车仍处于亏损状态,今年上半年亏损了26.53亿,若单价下降,小鹏汽车三季度的亏损可能会进一步加剧。

此外,更重要的一点——随着MONA-M03的大卖,小鹏汽车未来想要冲击高端市场就会更加困难了。此前,小鹏汽车主要依靠“智能化”出圈,也是依赖着“智能化”支撑起品牌价值。然而,随着小鹏汽车将“高阶智能驾驶技术”下沉至15万级别的车型,“智能化”这个标签将越来越普遍,也会越来越不值钱。但是,其实小鹏汽车为了推动智能化可付出了不小的代价,2021—2023年,小鹏汽车的研发费用分别为41.14亿、52.15亿和52.77亿。

从目前来看,在小鹏MONA-M03大卖后,小鹏汽车将“高阶智能驾驶技术”下沉的打法确实带来了不错的效果,小鹏汽车的销量压力也有所缓解。

但是,新车型上市后销售火爆的情况并不罕见,最重要还是看能否持续,因此小鹏MONA-M03能否持续大卖仍需观察。而让人感到担忧的是,小鹏汽车为了销量交出了自己的技术底牌,如果小鹏MONA-M03未来销量走低,未来可打的牌就可能真的不多了。

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