【摘要】
随着客货运输需求不断增长，国铁集团经营业绩持续向好，资产负债率压降至65%以内。根据国铁集团官微，24年1-8月，铁路建设优质高效推进，全国铁路完成固定资产投资4775亿元，同比增长10.5%。
事件：2024年9月18日美联储宣布将联邦基金利率目标区间下调为4.75%至5%，降息50bp，开启新一轮降息周期。2024年9月24日国务院新闻办公室举行新闻发布会，推出了包括降低存款准备金率、降低存量房贷利率、创设新货币工具等一揽子政策，鼓励金融支持经济高质量发展。在此背景下美国资产吸引力降低而中国资产吸引力提升，资金回流叠加情绪改善有望催生新的投资机会。
流动性宽松叠加利好政策频出，国内机构投资者（公募基金 保险资管）投资风格将逐步转向成长风格，机械板块成长性较强，业绩高增长的相关标的有望重新被机构投资重视。
本文重点分析轨交设备的行业逻辑以及上半年的业绩情况。
轨交设备上半年经营情况分析
从轨交产业链整体来看，24H1轨交产业链整体归母净利同比下滑9%，24Q2同比下滑约16%，子板块结构分化明显。其中，上游项目勘察、设计和工程建设环节24H1和24Q2同比分别-12%、-20%，由于权重高，对整体产业链带来负向影响。
24H1机电设备和整车制造环节业绩高增
从经营规模来看：项目勘察、设计和工程建设环节体量最大，整车制造次之；原材料和运营维护环节亏损，其中运营维护环节在23H1和24H1均亏损；
从业绩增速来看：整车制造和机电设备，收入和净利同比均有增长，整车制造（中国中车） 3%/ 21%，机电设备（时代电气权重最高） 18%/ 28%；机械零部件收入下滑7%，净利小幅增长3%；其余各环节收入和净利均同比下滑；
从盈利能力来看：机电设备和信号/列控系统净利率较高，分别为14%、13%，整车制造为6%。
从单季同比增速来看：整车制造和机电设备环节，实现收入和归母净利同比增长，整车制造yoy为5%/12%，机电设备yoy为17%/29%；其余环节，收入和盈利同比均下滑；
从单季环比增速来看：受轨交行业交付周期影响，Q2一般高于Q1，整车制造、机电设备业绩环比增幅领先，整车制造收入和归母增速分别为80%/217%，机电设备为65%/74%；运营维护Q2亏损较Q1扩大；
从盈利能力来看：机电设备净利率最高为15%，信号/列控系统次之为14%，整车制造为7%；原材料和运营维护环节净利率为-4%、-12%。
动车组新造：高速动车组24年首次招标165组，已超过2023年全年招标量
据中国中车《2024年半年度业绩电话会会议记录》，公司上半年签署的动车销售合同，在六月底之前已实现部分交付，后续将根据合同及客户需求陆续执行；据时代电气《投资者关系活动记录表2024003》，国铁2024年上半年新造招标年内会全额确认。
动车组业务增长确定性高。
2024年，动车高级修在1月份和8月份有两次招标，四级修268.25组（较23年增加155组），五级修509组（较23年增加401组），合计777.25组。
根据中车披露的新签合同公告，2024年1-7月，公司新签动车组高级修合同在284.6亿元，远超2023年全年的金额。据时代电气《投资者关系活动记录表2024003》，公司参与以五级修为主，上半年检修收入11亿多(包括机车、动车、城轨），2023年同期检修收入约6亿元，同比翻倍以上增长。#中字头概念强势拉升，行情逻辑是什么？#
整体来看，检修市场会因为保有量、运行里程和服役年限的增加变得越来越大，未来2-3年动车的检修会继续保持相对高位。
货运需求向上，前7月累计增速同比转正，机车需求有支撑；受益于设备更新政策，内燃机车将被加速淘汰。
中车面向全球发布了7款新能源机车，主要有1000kW/1500kW/2000kW三种功率等级，涵盖动力电池、氢燃料电池、内燃发动机 动力电池3种动力源产品等。$中国中车(SH601766)$$鼎汉技术(SZ300011)$$红相股份(SZ300427)$
据中国中车《2024年半年度业绩电话会会议记录》，目前，公司正在积极对接相关用户单位，推动需求落地，预计下半年会形成一定的订单。同时，时代电气也会参与机车系统产品配套。
小结
在全国铁路客运量和货运量向上、国铁集团盈利能力提升的背景下，结合设备更新政策支持，我们认为全国铁路装备特别是轨交车辆产业链景气度有望提升，动车组、机车需求有望超预期。
轨交设备产业链及重点上市公司
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