智能网联汽车的竞争不在“车间”里而是在“路”上

10.10，全球期待的Robotaxi发布会终于拉开帷幕！

在阵阵欢呼声之下，马斯克带来的真正惊喜其实有限：
他既未提供有关无人驾驶出租车背后的技术细节，也没有具体讨论自动驾驶汽车未来的商业化路径；此前华尔街期待已久的低成本车型Model 2也没有亮相。

更何况，特斯拉所采用的自动驾驶技术与其他同行不同——特斯拉仅采用摄像头和人工智能来了解车辆周边环境，而非Waymo或安途、百度、大众交通、锦江在线那样使用激光雷达和高清地图，这意味着其自动驾驶技术安全性方面可能面临更多质疑。

特斯拉股票次日狂跌8.78%，一日缩水4700亿人民币。

全球都说汽车产业创新的上半场，是电动化是电动汽车；

这上半场的特征是，特斯拉开局，中国企业如比亚迪、蔚小理奋起直追，中国电动车居然后来居上而占据主场，一时风光无两；特斯拉电动化阶段已经主客易位，欧美油车企业包括BBA更是岌岌可危。

现在，汽车电动化之后的智能化“下半场”前哨战，正式打响！

特斯拉等的一时难以摆脱的创新困局特别是美式产业链、产业化困局，正是中国智能网联汽车产业企业的加速崛起、快速扩张的绝好机会；

全民期待，中华热望，华为、比亚迪、蔚小理、大众交通、锦江在线等一众中企，赶紧集合团队，再次吹响冲锋号角，拿下这激动人心的下半场吧；

智能网联汽车，特征是高技术重资产，核心在车路云协同，竞争不在“车间”里而是在“路”上，要坚持ADS路线，要坚持传感器、激光雷达、高清地图加算法的技术路线，加快布局和覆盖，才能在竞争中胜出；

得无人驾驶者得汽车行业之天下；

天佑中华！