随便写写赛力斯_财富号

最后一次写写赛力斯熊文，以后也没什么好写了，大趋势已成。

一路走过来，对于赛力斯这种大成长股有很多疑虑，以前不觉得是问题，现在已经不是问题，很多问题其实挺的。

赛力斯和华为分开了怎么办？这个问题就像十年前问上汽和大众分手了怎么办，广汽和丰田本田分手了怎么办。

赛力斯就是个代工厂，其实广汽上汽才是纯外资代工厂，赛力斯和华为是真合作。代工厂赛力斯拿到引望10%股权，当家做主了，就像燃油车时代某个车企有10%博世股权一样。

赛力斯一季度净利率净利润太低了，被华为吃干抹净了，当时的回应就是看看比亚迪和特斯拉前几年的净利率一样极低，因为前期投入大。

赛力斯被华为吃干抹净了，二三季度业绩陆续打脸。

赛力斯二季度净利率太低了，被华为吃干抹净了，三季度继续打脸。

智选车4个品牌，赛力斯不是唯一，但赛力斯从来不是唯一，一直都是四个智选车品牌。

车企都用华为自动驾驶，鸿蒙座舱，面对同质化竞争，问界销量难以持续，销量持续打脸。

问题很多，这就是大成长股的成长问题，只不过在赛力斯身上，问题会非常多，因为它太特殊了。

新能源车势不可挡，自主品牌势不可挡，燃油车合资车颓势明显

没办法，智能化自动驾驶都需要电动化，陆续固态电池会解决低温、续航、安全等三大难题，并且全固态电池的发展会比预期的快一点，目前是半固态准固态陆续上。

SUV和轿车平分天下

无论是新能源车还是燃油车，SUV都能占比接近一半，剩下的就是MPV那么一点，其他的可以忽略。

M9销量的难以置信

去年底机构预期M9月销7千，我预期M9月销1万，但实际上月销1.5万左右，所以年初短短一个月四万大定惊呆我了，因为45万机构汽车月销量也就那么五六万辆，不分车型不分品牌不分新旧能源，哪怕卖1000万的车也包含在里面，月销就是五六万左右。这个难度有多大？前无古人后可能无来者，余承东都说打造一个品牌太难太难了，天时地利人和缺一不可。

M8所处价格带销量

M7最高价格是32.9万，那M8价格上下限应该在35-45万区间，月销七八万左右，如果下限是33-45万区间，那这个价格带汽车月销九万十万左右，不分SUV轿车MPV，总共就这个月销量，市场空间会比45万的M9高不少，但竞争相对会大一点，这款车据我所知，投入的力度跟M9是一个级别的，节奏跟M9差不多，但销量放量会比M9前不少，M9到4月才放量。这款车太神秘了，预期11月底和MATE70一起发布，11月的广州车展会看看外观。

保守点，预期月销量1.5万左右，均价接近40万，明年能贡献700亿左右的营收。

45万汽车月销量也就五六万左右，还是SUV轿车MPV燃油车新能源车BBA玛莎拉蒂埃尔法等等全部45万以上价格的车型也就这么多，几个月前看到看到机构给江淮算了一笔涨，27年还是28年净利润一年最多25亿，非常客观，毕竟江淮怎么滴也卖60万以上，再怎么爆发这个价格也就那么点量，看到涨到这个份上，我就知道A股很多股票上起来它不需要理由，当然，看不懂的就不去碰。去年问界2款车再卖，M7改款，几个月科技车皇M9要上市也才三四百亿市值，没得比。