比如传统大厂自研电池。目前，除了几家头部电池供应商外，传统车企占有明显优势，新势

比如传统大厂自研电池。

$众泰汽车(SZ000980)$  目前，除了几家头部电池供应商外，传统车企占有明显优势，新势力们几乎没有话语权。我们看长安汽车研发金钟罩电池，吉利汽车推出的金砖电池，上汽集团研发的半固态电池，广汽集团研发因湃电池，再加上比亚迪的弗迪电池，长城汽车的蜂巢能源。传统大厂自研电池已经蔚然成风。

传统大厂自研电池，一方面是控制成本，另一方面就是不想再被卡脖子。此前，曾庆洪忍不住吐槽，“我不是给宁德时代打工吗？”

而新势力品牌在电池方面就有些无能为力。蔚来此前也有自研电池的计划，去年底，它和卫蓝新能源联合研发的半固态电池包已经搭载上车进行测试。但是李斌也说“电池制造有很大的投入期，要产能爬坡，提升良品率。我们基本不具备这样的资源去支持这件事。“所以，蔚来更多的是外采为主，自研为辅。零跑汽车的全栈自研也包括电池项目，但是，它的情况和蔚来差不太多，都是自研和外采两条腿走路。

这说明了一个事实，新势力品牌在资源整合，研发厚度方面的优势不如传统大厂，这不是说新势力品牌不够努力，而是心有余力不足。

产品矩阵方面也是如此，我们以吉利汽车为例。极氪、沃尔沃、吉利银河、领克、路特斯、极星、极越等多个品牌都涉及到新能源车型，这样的品牌布局和产品矩阵是现阶段的新势力品牌所不能及的。

至于说智能驾驶，虽然华为一直喊着""，但从现实使用情况、各家测试情况，短时间内，尚看不出没有一家能做到所谓的领先，大家依然在同一起跑线，未来谁能脱颖而出还是未知数