就算抛开净资产，预案对重工投资者也是极度不公平的，如果非要用均价来定，那么也是20日均价才最合理。
重工停牌时的20日均价为5.45，船舶为38.69。
一、依此换股比例为1：0.1409，即约7.1股重工换1股船舶。
二、现金选择权，即使不给溢价9折重组，重工的现金选择价为5.45x0.9＝4.905元每股，船舶为38.69x0.9＝34.821元每股，这与停牌时收盘价重工4.98，船舶34.9相差不多。（集团9折还嫌少，还要打8折）
如果溢价重组，现金选择权为20日最高价，那么重工是5.7，船舶是39.7，这与当时重工收盘价4.98有约14个点的溢价，与船舶34.9的收盘价有约13个点的溢价，两船之间差异也不大。
抛开这几年拉升船舶打压重工股价不说，就当我们不会选股，我们认栽行了吧，一点溢价不给也算了，明明20日均价更为合理公平，集团竟然不顾重工中小投资者利益选择120日均价作换股对价，在最后重组时刻对重工还要进行抢劫式打压，按照预案，重工收盘价4.98得变成4.66才能拉平换股价，相当于重工持有者什么都没干，市场也没有交易的情况下就平白无故损失近7个点，从而导致重工复盘首日便遭受大跌，又因为8折现金选择权4.04元与当时的股价相差太多，导致复盘次日重工和船舶再次遭受抛压继续大跌。
面对这种方案，气就不打一处来，我是坚决投反对飘！历史上哪有先让人损失7个点，然后再打8折的重组？不能人为刀俎我为鱼肉，任人宰割。
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