#易三方##赛力斯##蔚来#易三方和易四方技术不仅可以和智驾配合，为智驾保驾护航

#易三方# #赛力斯# #蔚来# $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ 易三方和易四方技术不仅可以和智驾配合，为智驾保驾护航，提供更多的安全冗余，从而带来行云流水般的驾驶体验，而且可以说是未来第一代汽车机器人的起点。

自从腾势Z9GT发布以来，突然就出现了这么一种论调：“三电机就是无脑堆料，根本也用不上这么大的马力，单电机完全足够。”

这种论调实在是非常可笑，易四方和易三方这两个技术的出发点，其实更类似于多核芯片，它的逻辑是能够执行多线程任务，多一个电机意味着多一个自由度，多一个自由度，就意味着动力输出的形式的指数级增加。比如在买手机的时候，要是有八核处理器的选择，还会上赶着买四核处理器的吗，尤其是这两者价格一样的情况下，显然不可能。

其实汽车多电机也有异曲同工之妙，多电机的意义绝不是马力堆叠这么简单。如果只是堆高马力，那提升单电机的峰值输出功率也不是不行，但三电机亦或四电机更大的意义其实在于给车辆增加了动力输出的自由度。汽车的四个轮子本身就是天然的四个动力输出点，以往单一动力源，无论是发动机还是单电机能做的上限就是加几把锁，但也就是小幅提升输出的灵活性，治标不治本。这一点就很像咱们读书的时候会用到的一些罚抄神器一样，四个轮子很难独立运行，其灵活度这一目了然就很低。但如果四个轮子或者三个轮子可以独立运行呢，那可玩性就太高了。

易三方后二前一的三电机分布，意味着后方两个轮子是具备完全的自由度，可以独立转向、独立输出动力。这样的排布在实际用车过程当中的好处也是很多的：比如过特别急的弯的时候，后轮内外侧的轮端，无论是抓地力轮胎形成和向心力都有明显的差异，这时候就可以让内外侧轮胎转不同的角度、输出不同的动力，从而让车子以更接近跑直线的姿态过弯；而同样是急转弯的路况，如果是急转弯加急刹车，前轮和两个后轮可以根据路面的弯角乃至斜角进行反向制动，最大化制动力，从而最快速的刹停。而放在易三方上，这次发布的圆规掉头、大角度先行、轮胎内八外八自由调整，其实都是基于此产生的。

多电机相当于给一根笔直的竹竿，加了两个转轴，那能组合出的形状显然就更多了。如果说单动力牵引的四个轮子，只能一次性写出四行相同的字，那么易四方，其实就可以一次性写出一首绝句，上限的差异实在是非常的大，很多人存在多电机只是对应高马力这样一个简单粗暴的印象，因为目前市面上很多三电机、四电机的车子，基本还真就是无脑堆马力，但要说三电机就是易三方，四电机就是易四方，这其中的差别还是很大的，基于易三方和易四方技术，人们完全可以想象未来车辆行驶姿态的各种可能性，多电机配置也会像多核芯片一样，成为行业发展的方向。如果有一天，汽车能真的像拉杆箱万向轮一般，各种顺滑变化，这也毫不奇怪，而这个方向的起点就是易三方和易四方，未来的汽车机器人的起点。