小鹏汽车也参加了巴黎车展，并展出了G6等电动车，此外还进行了重点车型小鹏P7 的预售。不过，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时发表的观点却值得商榷。
10月14日，为期一周的第90届巴黎车展拉开大幕。一汽红旗、东风、广汽、比亚迪、零跑等中国车企踊跃参展，新款电动车占据了大部分展台，体现出中国企业积极开拓欧洲市场的决心。
小鹏汽车也参加了巴黎车展，并展出了G6等电动车，此外还进行了重点车型小鹏P7 的预售。不过，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时发表的观点却值得商榷。
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欧盟对华电动车加征关税
属于“存在即合理”？
众所周知，欧盟正在推动对华电动车加征关税，中方对此强烈反对，并与欧方展开谈判。
10月4日，商务部新闻发言人就欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案答记者问时明确表示：中方注意到了相关报道。对于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。
很明显，欧盟加征关税是错误的贸易保护主义做法，作为中国汽车企业，理应和中国政府站在同一立场上，对欧盟这种错误做法予以强烈反对。然而，何小鹏在接受媒体采访时却对此表示：“过去的10年、过去20年、过去30年，中国也向海外的很多公司征收了很多不同的关税，首先我觉得‘存在即合理’，第二，我希望他是相对稳定的，我觉得政策不用担心，最怕政策是快速抖动变化的。”
何小鹏似乎混淆了中国征收外国进口车辆关税与欧盟对华电动汽车加征关税之间的区别。
进口关税是一个国家的海关对进口货物和物品征收的关税。中国在加入WTO之后，为了履行关税减让的承诺，自2002年起持续调低包括汽车在内的进口关税。到2006年7月，进口轿车的关税降到25%，自2018年7月1日起，进口汽车整车及零部件的关税从原来的25%降至15%，消费税则是根据排气量不同而定。欧盟方面，对进口汽车的关税税率则为10%。
可见，中国和欧盟一样，都对进口汽车设置了相对合理的关税，即使是在中国大量进口汽车的年代，中国也并没有额外征税。
但是，欧盟这一次的做法就属于违反常规了，是在进口关税之外，再额外加征反补贴税。
加征反补贴税至少要有客观事实依据，但中国电动汽车能够在欧洲市场受到当地消费者的欢迎，完全是因为中国车企的产品和技术领先，至于成本优势，则是因为中国新能源汽车拥有成熟完善的供应链体系，而且也完全开放给欧洲车企使用，中国零部件企业积极在欧洲建厂就是明证。
无论怎么看，怎么想，欧盟加征反补贴税都没有事实依据，因此，不太理解何小鹏所说的“存在即合理”，到底合理在什么地方？
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同样是造车新势力掌门人
李斌要更有骨气
同为造车新势力掌门人，蔚来汽车创始人兼CEO李斌在面对欧美国家的不合理政策时，则表现得更有骨气。
2023年7月，李斌在接受外媒采访时，呼吁美国政府为中国电动汽车提供平等进入美国市场的机会。令他不解的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克访华能够受到礼遇，为何中国公司向美国消费者出售高科技汽车会遇到障碍？
李斌强调，蔚来汽车拥有国际声誉。他指出，除了在纽约上市外，蔚来汽车超过四分之三的投资者来自中国以外。“世界应该更加开放，停止将商业政治化，”他在接受采访时表示，“全球政治氛围与我们在2015年（注：准确时间是2014年11月）成立公司时已完全不同。”
李斌还表示：“中国消费者可选择各式各样的新能源汽车，为什么美国消费者就不能享受这些产品呢？”
今年9月，李斌还批评了欧美加征关税的行为，他在公司财报电话会议上说，关税是“不合理的”，违背了“全人类的可持续发展”。
作为对比，何小鹏已经不止一次不硬气了。2022年8月，美国以国家安全为由，对英伟达的高端显卡如A100/H100实施禁令，禁止销售给中国企业。
之后，何小鹏发表了一条朋友圈：“坏消息是这会对所有自动驾驶云端训练带来挑战，好消息是刚好我们已经将未来几年的需求提前买回来了。我们会排除万难，将明显超越友商的‘完全自动驾驶’的下一代智能辅助驾驶，在明年，全国大范围真正落地。”
何小鹏的上述言论随后引发了非常大的争议，其中包括百度副总裁王云鹏。当年的9月2日，王云鹏将何小鹏的朋友圈截图并批评道：“当我们通宵达旦，讨论如何加大投入、加速创新、实现前沿科技自立自强的时候，忽然看到这样的言论，实在感觉有些悲哀。作为一个有使命、有责任感的企业家，应该做的是带领企业自主创新、推动行业发展进步，而不是赶紧和资本市场说‘我没事儿’，格局太小了。”
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