谈谈潍柴动力
今天入手买了点
作为一位卡车工程机械配件（海外市场）的资深人士，今天谈谈对潍柴动力的看法：
目前位置地位
资产属性优质
全产业链链主地位不可动摇；
唯一匹配康明斯，卡特美国一流发动机企业的唯一中国制造业王冠企业；
经过多年探索，已形成发动机，整车，配件以及新能源一体化的大型跨国企业；
其动力产业链足以匹配重汽，陕汽，一汽，徐工，柳工，三一，中联等众多一线品牌商；
当年日本之所以能够走出中等收入陷阱，靠的就是丰田，三井，日立，小松，东芝，松下等一批海外企业的大幅扩张，创汇来实现的；
目前能够扛起这一任务的领域，仅有工程施工，白电，工程机械和卡车，以及小商品等领域（其他亚非拉国家也在进入低门槛的领域竞争）；
那么我们也看到，最近很多机构预测潍柴的业绩放缓？
根据重卡销售数据来看，业绩是放缓的；
但是根据集团整体的业绩来看，确实盈利的，并且盈利两位数以上；
这一点已经超过了很多企业；
近期国内资本市场炒作科技股，业绩亏损的照样上天，可见，业绩并不是股价唯一评判标准；
海外市场美联储加息以后，尤其是亚非拉美国家，会有几个月的缓冲期，因为本国的央行以及市场都需要政策的推出 落地，经济好转以后，相关重卡，工程机械，配件的销售会大幅度提升；
国内也是这样，美元降息周期开始以后，我们才能够执行大力度的货币，财政等政策来刺激经济，相信几个月以后，各方面指标都会有所提升；
目前中国品牌重卡和工程机械的海外市场份额占比（亚非拉）大约是37%左右，还有极大的提升空间，结合前线的销售情况，客户对中国产的高端制造非常满意；因为有潍柴的加持，其卡车及机械的整体性能在部分产品上已经完胜美日欧系；
所以我们可以拿美国的康明斯来对标潍柴作比，其潜力和价值不是一般的股票能比，
试问，放眼世界，能够大部分掌控自主供应链的链主型企业有几个中国企业？
潍柴在价值链上的定价权不是一般的稳，国内的玉柴上柴云内等其产品的技术含量，整套的价值链体系等均不能与潍柴匹敌；国外的高端品牌性能确实可以，但是性价比成本方面还没匹敌受中国式的低成本配套价值链红利；
目前国内机构如海通证券等都在联通美银，大和等二线国际投行都在借境内的经济形势来压潍柴的股价，但也是入手的最佳时间，科技股炒作过后，一定是白马，高端制造，大型出海创汇的民族类品牌企业；
静待花开！
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