全球十大集装箱班轮公司的数百艘船舶目前或者几年内可以报废，地中海航运公司仍有两艘

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$中国船舶(SH600150)$ 全球十大集装箱班轮公司的数百艘船舶目前或者几年内可以报废，地中海航运公司仍有两艘1982年建造的船舶，船龄高达42年。分析师表示，报废船舶未来可能会侵吞航运公司很大一部分的新船运力。

全球十大集装箱班轮公司的数百艘船舶都非常老旧，要么现在就可以更换，要么几年内就可以更换。根据研究公司 Alphaliner 的一份报告，航运公司的订单量从未像现在这样大，但他们的报废船舶可以吞掉几乎一半的新船。虽然十大集装箱航运公司的订单总数为 431 艘船舶，总运力为 590 万标准箱，但这些航运公司仍有 683 艘船舶在运营，船龄为 20 年或以上，总运力为 260 万标准箱。

Alphaliner认为，假设远洋货轮的‘正常’商业寿命为 25 年，这些数字表明，前十大运营商可以使用其手持定量的 44% 运力来替换最旧的服役船舶，而不是增加运力。

地中海航运公司运营两艘42年船龄的船舶

Alphaliner 强调，准备报废的船舶比例因航运公司而异。全球最大的集装箱运输公司地中海航运公司近年来船队规模发展迅速，吸收了大量旧吨位，该公司目前仍在运营一些最老旧的集装箱船舶。

地中海航运公司手持订单中有137艘新船，但与此同时，该公司船队中的315艘是在2004年或以前建造的。Alphaliner评论道，地中海航运公司经常从竞争对手那里收购船舶吨位，包括许多船龄超过20年的船舶。该公司拥有前十大集装箱航运公司中最古老的两艘集装箱船，这两艘姊妹船已有42年的历史，于1982年在德国造船厂建造。此外，该公司还使用了1997年至2000年间在欧登塞钢铁船厂(Odense Steel Shipyard )建造的10艘以前由马士基拥有的船舶。

据Alphaliner称，由于有许多旧船，地中海航运公司能够使用该公司手持订单中多达60%的新船来替换船队中的待报废船舶。马士基在前十大航运公司中手持订单规模相对较小，因此该公司没有足够的新船运力来替代船队中老旧运力。