目前合金业务分两大板块1，依托集团旗下马朗等矿的新能源重卡运输业务，2，沈阳的传统合金业务。
首先谈谈新能源重卡运输业务：截止目前，通过前期筹备，现场已有约250台三一新能源卡车开展业务，其中200台（70t）为租赁，50台为自采。根据公告每辆车月租为3.6万，则年租金为43.2万，按照新能源重卡2年折旧原值归零去计提，除去购车款，税，电能款，保险，保养，维修等支出，两年单车总租金43.2*2=86.4万减去以上支出，则为出租方实际利润。
2024年三季度三一新能源重卡的采购成本约在50至70万元每台（电池容量也就是续航水平，功率，荷载等参数决定价格）。
如果这么你不懂，我就按照最简单的经济指标，最低按照年化10%去测算，也就是200台*12个月*36000元*10%=864万，50台自购车，由于是自购沉淀资金,按照20%年化去算,相当于100台租赁车的利润，也就是864/2=432万，基于此按照最低标准粗略估算，新能源重卡在目前车队250台规模不增加情况下，2025年利润贡献值在864+432=1296万元。
由此可得2024年四季度的利润贡献值大约为1296/4=324万元。
（以上测试均按最低值估算（特别是折旧年限），故合金未来预期值只会比这高）
加上沈阳合金每年利润贡献值大约在500万元左右（保守值），则合金投资2024年利润约在500+324=824万元（忽略财务，投资，汇兑等方向变化）
2800万的借款对应的新增产能因为目前还未有公告，预计也会在近期公布扩产计划。
从最新的这轮机构密集调研中，可以看出几个信号，集中一起约了这些机构在新车到位之后现场考察调研，回来后肯定会有机构出研报，为其站台。
综上所述，我只能点到为止，合金目前4元多，翻个几番，微微一笑
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