具体投资包括：RSU智能感知基站、AI摄像头、路端毫米波雷达、边缘云计算平台、云控平台等。
选择每500m间隔建设自动驾驶车路协同路侧设备的布设方式，全路段布设约350个。
每隔200米在道路两侧设车路协同设备（RSU、摄像头、雷达等）。
DSRC、LTE-V2X、5G新一代多模无线通信网络全覆盖，每隔200米在道路两侧布。设或预留无线通信设备挂装条件，120KM/h行驶速度下时延低于10ms。
建设卫星通信网络，高精定位和高精地图实现全线覆盖。
云控平台：包括应用平台、共享服务、数据处理中心、基础设施。
2、谈了那么久的车联网，为什么今年要特别关注？
（1）车联网顶层方案：今年是商业化元年
车联网政策早在2017年开始被提及。今年2月工信部、发改委等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略（正式稿）》，被认为是智能汽车的顶层方案。
根据上述《战略》，我国V2X车联网政策有3个时间节点，如下。
2020-2025年：规模化生产L3、LTE-V2X区域覆盖。
2025-2035年：智能网联设备在汽车和交通行业持续渗透。
2035-2050年：中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。
值得注意的是，今年是V2X和L3的商业化元年。
所谓L3级别，是真正意义上达到自动驾驶级别的车辆；而V2X，与流行的B2B、B2C如出一辙，意为vehicle to everything，即车到一切。
（2）道路端、车企都开始行动了
我们正处于V2X车联网的第一阶段。杭绍甬智慧高速公路就是产业链的发令枪，从今年到2025年，此类项目还会源源不断
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