又一家汽车大佬正式“杀入”锂电赛道，并宣布2026年全固态电池上车，2027年批量上市。锂电市场再次迎来格局震荡。
10月18日，2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞正式公布鲲鹏电池品牌。从汽车到电池的全产业链覆盖，奇瑞似乎希望再次复刻“比亚迪神话”。$比亚迪(SZ002594)$$亿纬锂能(SZ300014)$$南都电源(SZ300068)$#机构自购增持频现，东财、中金已出手#
然而，奇瑞的锂电池产线和产量究竟如何？面对如今白热化的竞争局面，又将面临怎样的困难？
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2026年全固态电池上车，奇瑞正式杀入赛道
据最新消息显示，10月18日就在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞正式公布了鲲鹏电池品牌。如果之前只是玩票，那么如今奇瑞终于算是正式“杀入”锂电市场。
按照奇瑞公布的信息显示，其鲲鹏电池目前共包括3大品类：
第一是方形磷酸铁锂系列，主要用于中低端汽车领域。其能量密度为120~160Wh/kg，支持纯电200~600km、插混/增程 100~200km。
第二是方形三元系列，更适合高端车型。其能量密度达到140~200Wh/kg，支持纯电600~800km、插混/增程150~300km。
第三是大圆柱三元系列，功率输出更加强劲，适合于高端性能车型，价格自然也更加“美丽”。其能量密度约为140~240Wh/kg，支持纯电700~1200km，插混/增程150~300km。
同时，奇瑞还推出了两款惊艳四座的概念性产品。
首先，奇瑞宣布鲲鹏电池最大将支持6C快充，电芯循环寿命超3000次。这已经超出了目前宁德时代麒麟电池的5C快充和神行电池4C快充的性能指标。这意味着不到10分钟，奇瑞电动汽车就可以充满80%的电能，这已经赶上传统燃油车的加油速度。
其次，奇瑞还透露了一大个大胆的计划，其当前正在研发固态电池，目标是2026年全固态电池上车（定向运营），2027年批量上市。其全固态电池能量密度将超600Wh/kg，纯电续航里程有望突破1500km。
如此神勇，出道即巅峰，看来奇瑞的“野心”确实早已酝酿多时。
02
复制下一个比亚迪？奇瑞锂电产线进展如何？
从汽车到电池，奇瑞正在将电动汽车的整个产业链核心收入囊中。这与比亚迪的“封闭式产业链”颇有异曲同工之妙。
只不过，比亚迪走完这条路一共用了十多年，那么，目前奇瑞的电池生产线在哪？产量又当如何？是否又是雷声大雨点小的“炸胡”？
据资料显示，奇瑞早在2022年1月就在安徽铜陵市开始筹建自己的锂电生产基地。奇瑞与铜陵市国资投资平台联合成立的得壹能源锂离子动力电池项目总投资近100亿元，占地约1000亩。
目前，该项目一期工程，5GWh锂电池生产线将在今年10月份实现满产，预计每年可装备10万辆新能源汽车。
此外，9月28日，得壹能源锂离子动力电池项目二期开工仪式也已经在安徽省铜陵市枞阳经开区桥港园区举行。
按照规划，得壹能源锂离子动力电池二期项目总体产能17GWh，计划建设7条产线，同步建成年产5GWh储能产品线，固投规模达33亿元。二期项目包括增程100Ah电芯、800V、125Ah电芯，以及400V、175Ah电芯等多个平台化电芯产品，全面覆盖奇瑞汽车的电池需求。
全部项目建成后预计动力电池电芯、模组、PACK的产能将达到20GW，预计将在2026年建成投产。
得益于目前成熟的锂电池生产工艺和强大的技术团队和基建能力，奇瑞的产业链拓展显然要比当年比亚迪更加便利和迅速。
03
价格、产能，奇瑞面临双面“夹击”
然而，正所谓成也萧何，败也萧何。
快速地切入尽管可以帮助奇瑞实现锂电池的量产，但是也意味着同时将面对巨大的市场冲击。尤其在目前已经接近白热化的锂电市场竞争当中，要想顺利地分上一杯羹，甚至另起炉灶，谈何容易。
首先，在价格方面，奇瑞汽车面对先期投入的巨大成本，将在价格上难以追随一众电池大厂的步伐。
据高盛的最新研究报告预测，到2026年，电动汽车的电池成本将大幅下降近50%，预计平均价格将从2023年的每千瓦时149美元（约1062元人民币）下降到2026年的每千瓦时约80美元（约570元人民币）。高盛认为，随着更多的采矿和加工能力上线，价格将继续下降。
同时从宁德时代、亿纬锂能等锂电大厂的情况来看，锂电池持续的价格战也将在所难免。
据宁德时代表示，在其神行超充电池、麒麟电池等产品已获得下游主流车企客户认可的情况下，将带来技术和规模采购等综合成本优势。
因此，出于乘车成本的考虑，是外采电池还是坚持用自产电池，对于奇瑞来讲将是一个艰难的选择。
其次，在市场占有率备受挤压的情况下，生产规模的不足，与电池一致性、安全性、以及后期维护也是一大难题。
根据相关数据显示，截至2024 年8 月宁德时代已占全球动力电池市场份额的 37.1%，国内动力电池市场份额 45.9%，而且这个比例还在上升。同时亿纬锂能、中创新航、国轩高科等企业也在加速市场的争夺。
这使得动力锂电池的市场已经变得十分狭小。奇瑞锂电池除了自产自销外，要想外销将十分困难。然而，奇瑞新能源汽车目前的月度销量依然不足6万辆，尚不足比亚迪的六分之一。
奇瑞汽车如此低的新能源汽车销量，如何支撑其自身的电池产能规模？这将是一个无法回避的问题。
需要了解的是，电池的成本、电池产线的稳定生产和优化、以及配套、维修等一系列环节，往往都需要有产能规模作为支撑。产量越大，应用越多，电池产线的往往就越稳定，维护成本也就越低。
目前，以比亚迪的能力其电池事故还是屡见不鲜？维修困难，更被消费者吐槽不断。规模尚小，产线尚不稳定的情况下，奇瑞自产电池的装车无疑将面临更大挑战
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