1）正如足球比赛中的换人，可以从上场球员的技术特长推断出主教练的战术意图。重点国企领导的人事任命，同样可以反映出国资委等上级主管部门对该企业未来经营战略的指导思想。正如前任董事长姜德义先生空降北汽，北京国资委看重的是其在企业重组方面的经验和业绩。今年3月委派具有资深财务工作背景的张建勇先生重返北汽继任董事长，北京国资委是否有意让他担纲上演北汽集团整体上市的改革大戏？
2）二十届三中全会吹响了进一步全面深化改革、推进中国式现代化的冲锋号。进一步深化国资国企改革，推动国资国企做强做大是今后一段时期经济工作的重点，是构建高水平社会主义市场经济的重要抓手。作为北京市最大的制造业企业，北汽集团应该具有充当新时期国企改革排头兵，在推进中国式现代化的新征程中建功立业的自身诉求和外部压力。
3）近年来福田汽车的股价长期处于低位运行，市场各方对此颇有微词，并将其归咎于量化交易。但量化交易只是股价在低位徘徊态势下仍可实现盈利的一种精细化的交易技术手段，它并不能解释控股方为何长期压低股价的主观动机和根本原因。近日备受市场关注的某央企两大上市公司的重组方案无意间却为福田股价为何长期低迷的根本原因提供了莫大的启示，令人醍醐灌顶、茅塞顿开！如果北汽集团已有整体上市的考虑甚至计划，并拟将福田汽车（600166）作为被吸收方，参照某央企两大上市公司的重组思路和实施方案，是否可以很好地解释福田股价长期低位徘徊的真实原因？
4）目前北汽集团在A股有三个上市公司，分别为北汽蓝谷（600733）、福田汽车（600166）和渤海汽车（600960），此外还有港股北京汽车（HK01958）。从北汽集团的角度，是否可能更倾向选择北汽蓝谷（600733）吸收其他两家上市公司？但令人尴尬的是，在上述三家上市公司中，唯独福田汽车（600166）是盈利的，另外两家公司均处于亏损状态。如果让一家亏损的公司兼并吸收盈利的公司，这样的重组方案断然不可能被审批通过，届时也将难以面对社会各方的质疑。因此，上述重组方案的实施不得不被一拖再拖，只待北汽蓝谷（600733）业绩扭亏为赢后摔杯为号。唯有如此，上述重组方案才具备最基本的合理性和正当性。
5）虽然北汽蓝谷（600733）和另两家上市公司相比，目前股价，但在新能源汽车领域内卷严重、和华为合作的享界S9市场表现不尽如人意的情况下，实现公司盈利却不免显得有点遥遥无期。对于北汽集团来说，北汽蓝谷（600733）的持续亏损已经不仅仅是上市公司自身的经营业绩问题，它拖累的将是能否在当下国家政策层面十分有利的形势下及时完成北汽集团整体上市的大业，也许这才是张建勇先生所说的“北汽关键的时间窗口”的深层含义。从张先生履新半年的重大举措看，这位北汽新帅和其前任相比，更聚焦于乘用车板块，并以此作为工作抓手。高调宣布将斥资千亿投入极狐研发，延请著名华人设计大师罗伟基先生加盟北汽并担任全球设计副总裁兼首席设计官，无不清晰地印证了上述判断。
6） 目前，北汽集团的主要决策都是基于尽全力争取北汽蓝谷（600733）扭亏为盈，确保其具备兼并重组其他另两家公司的业绩条件，进而推进北汽集团整体上市的逻辑展开的。但是，一家上市公司发生亏损的原因是错综复杂的，如果不改变诸多内生性因素，仅靠增量资金的大量投入未必一定能在短时期内改变下行的态势。如果北汽集团的战略决策将所有希望和努力都维系于单一途径，并集中所有资源进行“All
in one”的投入，由此带来的风险是不容忽视的。
7）整体上市对北汽集团的未来发展是一个重大事件，其战略重要性丝毫不亚于当年在A股上市。从北汽集团的全局和长远利益考量，如果存在其他可行的整体上市解决方案，只要有利于战略目标的实现，不妨可以加以适度考虑。在北汽集团的三个A股上市公司中，福田汽车（600166）是目前唯一盈利的，尽管前些年宝沃惜败，毕竟获得了“商乘并举”的宝贵营运管理经验，这对于整体上市后的北汽集团是至关重要的。北汽前任董事长姜德义先生曾中肯地评价福田汽车在北汽集团内是市场化程度最高的。如果以目前处于盈利状态的福田汽车（600166）为基础，整合虽未上市、但业绩优良的越野车板块的优质资源，以及在量力而行原则下可以消化吸收的乘用车板块的相关资源，尽快启动战略重组和整体上市，不必苦等北汽蓝谷（600733）经营业绩扭亏为盈，在当前难得的政策窗口期内抢得先机，确保整体上市战略目标的顺利实现。同时可以充分利用目前难得的政策牛市，通过实业和金融的相互加持，将北汽集团的相关资本快速稳健地做大做强，并利用牛市催生的资本红利为北汽蓝谷（600733）强劲输血，使后者能在摆脱整体上市巨大压力的情况下更好地专注于自身的经营管理、技术创新和产品开发，尽快走出困境，最终实现整个北汽集团的行稳致远、日久弥新。
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