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先看图一的数据，中国汽车销量在2023年首次突破3000万量，比2022年增加了323万辆，新能源贡献260.8万辆的增量，燃油车贡献62.2万辆的增长（主要是2023年，燃油车乘用车车企降价大促销使得乘用燃油车销量有提升），国内销售贡献143.1万辆，出口贡献179.9万辆。
因为2023年的高基数，使得2024年汽车销量增长乏力，1-9月仅同比增长了2.4%。这2.4%的增长中，新能源车增长270.4万辆，燃油车下降137.6万辆；出口增长117.7万辆，国内销售减少40.9万辆。
为了促进消费，政府出台了报废更新补贴政策，2024年4月24日至2024年12月31日，报废更换目录内新能源车补2万，报废更换燃油车补1.5万。提前预支部分到期更新的需求。截至10月16日，全国汽车报废更新补贴申请量超过142万份。预计2024年企业销量达到3100万辆左右。
图一：中国汽车历年销量
在2024年高基数，以及预支部分报废更新的需求的情况下。2025年汽车行业销量肯定是低增速或0增速，也不排除下降可能性。在这样的大背景下，2025年汽车行业该如何布局？依然先看数据。
从下图二，汽车销量的结构来看，新能源车依然保持着高速增长，2016年销量50.7万辆，2023年达到了949.5万辆，2024年1-9月继续保持32.5%的高速增长，并且9月的销量中，新能源车渗透率已经达到了50%；出口量依然保持着高速增长，2016年出口81万台，2023年达到了491万台，2014年1-9月继续保持27.3%的高速增长。出口占比达到了20%。
另外需要说明的是，中国汽车出口的快速增长，不仅仅只是因为新能源车的发展，燃油车领域经过几十年的发展，也具备了国际竞争优势。2023年中国超过日本，成为世界上第一大汽车出口国。
根据乘联会的数据，2024年1-9月乘用车零售数据，出口355万辆，其中新能源乘用车出口96.8万辆，新能源乘用车占比27.3%，也就是说燃油车出口占比72.7%。
所以从上面数据分析可知，在汽车销量短期总量变化不大的情况下，在结构上，新能源车、出口销量还将保持快速增长。所以汽车产业链的2025年布局需要围绕这2个思路进行。
1、新能源车产业链企业。
2、出口具有优势的整车企业。
今天先写到这里，接下来的专栏文章将会从上面2个方面来具体分析相关企业。欢迎关注交流！
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