日本车企最近越来越重视中国车企的力量，越来越多企业加入了“拆解”中国电动车的大军。
居然还专门为召开了大规模的研讨会。至今已有 450 家企业、6000 多人前来参观此类拆解展示设施，展示内容还会定期更新。这股狂热的学习精神还是挺令人佩服的。
有日本媒体报道，最近日本经济产业局举办了一次分享纯电动汽车技术动向的研修会。约有70家日本汽车零部件企业访问了拆解展示，共同探讨中国产电动汽车的车身结构和零部件等特点。包括比亚迪ATTO3（比亚迪日本车型）、蔚来ET5、特斯拉ModelY等16款车型的9万余个零部件拆开供所有企业参观学习。
这次研讨会，探讨了中国电动车为何能低成本生产。日本企业发现，零部件通用化、核心部件自研与规模化生产是主要原因。
比如通过拆解比亚迪ATTO3，参会企业得到一个结论，零部件的整合是降本的利器重要利器。在电动驱动装置“E-Axle”里，除了马达、逆变器、减速器之外，比亚迪ATTO3还整合了车载充电器和直流电压转换器等共8个零部件。因此既降低了成本，又减轻了重量。
此前还有日本出版社出版过拆解比亚迪海豹、极氪 007 等中国品牌电动汽车的研究成果，并编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介。对极氪007的那本拆解书叫《吉利汽车ZEEKR 007彻底分解》，你可以想象拆的多彻底了。该书将极氪007称为“性价比最高的中国电动车”，是吉利版的“雷克萨斯”。
曾经最以成本为傲的日本车企，如今最为热衷的，就是研究中国车企如何在技术领先的前提下，兼顾低成本的优势。
近年来，日本汽车在全球市场不断受到挤压。从近几年的整车出口数据来看，我国整车产品出口已多次赶超日本。
2023年，中国以491万辆的汽车出口量，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，后者同期汽车出口442万辆。
同时，据中国汽车工业协会数据，中国汽车制造商在今年上半年向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长31%。而日本汽车工业协会数据显示，2024年上半年日本汽车出口量比上年同期略微减少，为201万辆。也就是说，2024年上半年，中国汽车工业再次实现了对日本的超越。
索尼-本田合资公司高管曾直言：“日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展感到非常害怕。”
正是这种恐惧，开启了日本车企对中国电动车探索和学习的热情。但很多网友看得明白，就算摸得明明白白恐怕也很难学得来。因为究其核心原因，在于最重要的优势是在产业链。产业链齐全，再加上上下游都在卷，就把成本打了下来，这可是没法在短期内复制出来的。
$比亚迪(SZ002594)$$极氪(NYSE|ZK)$
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