掘金万亿低空赛道龙头企业加速入局2024年10月26日06:11作者：方超石英婧

掘金万亿低空赛道 龙头企业加速入局

2024年10月26日 06:11

作者：方超 石英婧

来源：中国经营网

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摘要

【掘金万亿低空赛道 龙头企业加速入局】低空经济“飞入寻常百姓家”的背后，包括龙头车企、初创公司等在内的诸多企业，正在加速掘金这条万亿级赛道，如吉利控股、奇瑞汽车等皆已入局并推出相关产品，而不少初创企业则在加速适航取证进程，峰飞航空相关负责人向《中国经营报》记者表示，研发和适航工作正在推进过程中。

　　“检查完毕，请求起飞”，在飞行员收到“可以起飞”的指令后，一架直升机从苏州北站直航中心腾空而起，飞往无锡硕放机场，这场让游客只用时12分钟、可饱览太湖风光的“空中旅行”，若乘车走陆路却要花费50分钟。

　　放眼长三角，“打飞的”出行如今已不再是新鲜事，自今年8月起，苏州昆山至上海浦东的直升机载人航线就已开通，而早在2023年7月，游客只需花99元就可体验一趟从合肥至黄山的“空中旅行”。

　　低空经济“飞入寻常百姓家”的背后，包括龙头车企、初创公司等在内的诸多企业，正在加速掘金这条万亿级赛道，如吉利控股、奇瑞汽车等皆已入局并推出相关产品，而不少初创企业则在加速适航取证进程，峰飞航空相关负责人向《中国经营报》记者表示，研发和适航工作正在推进过程中。

　　低空经济行业融资热度也居高不下，RimeData数据显示，2024年eVTOL（电动垂直起降飞行器）赛道单笔投融资规模较大，亿元及以上融资案例多达11起。

　　“我国政策提出培育耐心资本来为新质生产力发展赋能，当下低空经济吸引了跨界资本的融入，证明市场对行业发展前景认可度较高，也符合国家政策导向。”万联证券宏观分析师于天旭对记者表示，“低空经济应用场景广泛，产业链完整，未来发展潜力巨大。”

　　车企竞相入局

　　赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模为5059.5亿元，增速高达33.8%。此外，根据中国民用航空局的预估，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望突破3.5万亿元大关。

　　万亿级蓝海市场，正吸引诸多企业跨界入局。企查查相关负责人提供给记者的信息显示，国内现存低空经济相关企业7.13万家，近10年相关企业每年注册量在上下波动中，呈整体增长态势。2023年全年注册相关企业0.9万家，同比增长37.17%。今年截至目前，已注册0.53万家。

　　在诸多逐梦低空赛道的企业中，汽车系企业备受外界关注。

　　10月18日，在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞对外展示了三体复合翼飞行汽车，奇瑞汽车执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华对此介绍，在上述飞行汽车上，奇瑞首次引入了模块化分体式设计理念，首创了三体对接机构。

　　奇瑞汽车相关负责人提供给记者的信息显示，三体复合翼飞行汽车是面向市内交通拥堵的高效解决方案，空中飞行可乘坐2人，若按照120km/h的速度巡航，理论续航里程达到76km。

　　除了奇瑞汽车外，加速构建面向未来的“天地一体化立体出行”解决方案的吉利控股，也是低空经济的重要参与者。

　　沃飞长空相关负责人向记者介绍，近日，沃飞长空AE200运行符合性评审启动会在北京召开。“作为国内首家推进运行符合性评审（AEG评审）进程的有人驾驶载人eVTOL公司，此次启动会的成功召开，是沃飞长空在型号适航上的又一重大进程。”

　　公开信息显示，沃飞长空是吉利控股旗下聚焦垂直起降、新能源动力与智能驾驶的新通航企业。作为吉利布局“天地一体化”的重要一环，沃飞长空是国内首家由民航总局受理并启动适航审定工作的有人驾驶载人eVTOL公司。

　　记者注意到，除了奇瑞、吉利外，Stellantis、现代汽车、丰田汽车等龙头车企也通过多种方式进入低空经济领域。

　　公开信息显示，早在2020年，现代汽车集团就在国际消费电子展（CES）上推出了城市空中出行部门，并发布了首款概念PAV（个人飞行器），命名为“S-A1”。2021年，现代汽车集团成立UAM新公司Supernal，进一步加码空中出行赛道。

　　“车企布局低空经济具有技术、资金及产业链优势。”一位低空经济行业人士此前对记者表示，中国车企在新能源赛道积累了诸多技术。“这些技术可以直接应用于eVTOL的开发中，使得它们在技术研发方面更具优势。”

　　上述低空经济行业人士进一步表示：“随着技术的不断进步和市场的不断成熟，eVTOL有望成为未来城市空中交通的重要组成部分，而新能源车企在这一领域将具有显著的优势和竞争力。”

　　行业融资热潮

　　今年6月，沃飞长空完成B轮数亿元融资，创下近两年国内低空经济eVTOL行业里单笔规模最大的融资。据悉，该轮融资由策源资本主投，华控基金、中科创星、翱翔天行、泉州海睿等追投。

　　对于B轮融资用途，沃飞长空方面表示，融资资金将主要用于旗下全自研产品AE200的研发与商业化进程，加速城市空中交通的落地。沃飞长空相关负责人向记者表示，在今年11月举办的珠海航展上，沃飞长空会发布量产机型。

　　除了沃飞长空外，记者注意到，自今年8月以来，多家eVTOL初创企业陆续对外发布融资新进展。今年8月19日，沃兰特航空对外宣布完成数亿元A++++轮融资，并同步启动下轮融资。

　　“本轮融资作为2024年以来沃兰特获得的第五轮亿元级融资，将在持续推动VE25验证机试飞、试验基础上，用于加速机型的研发与制造、VE25-100的适航取证，推动高等级商载客运eVTOL的商业化。”沃兰特航空方面对外表示。同样在8月份，峰飞航空、零重力飞机工业也先后获得新一轮融资。

　　“2024年8月，国内低空经济产业链共发生了7起投资事件”。IT桔子数据显示，在上述7起投资事件中，“分布在B轮的投资事件有4起，分布在A轮以及战略投资的投资事件分别为2起和1起，低空经济产业链的投资事件以中前期分布为主”。

　　上奇研究院数据显示，2024年1—8月，低空经济产业已披露融资事件293笔，总融资额255.93亿元。而从融资事件来看，北京市、上海市、苏州市、深圳市低空经济产业已披露融资事件较多。

　　低空经济热度仍在延续，9月份，御风未来方面对外宣布完成超2亿元Pre-B轮融资。据悉，该轮融资由中山国资委下属企业中山创投领投，上海市金山区携手彬复资本参投，航发基金等多家知名投资机构跟投，老股东容亿本轮持续加码。

　　“跨界资本的涌入，给行业带来了资金支持，有助于促进技术融合与创新，推动产业链的发展。但是资本跨界入局可能带来竞争加剧，对现有企业构成挑战。”于天旭向记者表示。

　　不过于天旭也提醒：“当前低空经济仍处于发展初期，商业模式和需求尚未成熟，资本回报率具备较大的不确定性。与其相关的基础设施建设需要大量的资金投入，其发展离不开持续且稳定的资金支持，未来资金流的波动可能给行业发展带来一定干扰。”

　　记者注意到，在积极推进融资外，峰飞航空、沃兰特航空等不少eVTOL企业正谋求与产业链上下游企业“合纵连横”，加快产业化进程。峰飞航空相关负责人向记者表示，达索系统与峰飞航空双方将基于达索系统3DEXPERIENCE建设覆盖峰飞航空产品研制全流程的协同研发平台，在eVTOL端到端数字化产品研发领域展开深度合作。

　　多地加速布局

　　今年7月，上海市印发《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，提出到2027年，建立低空新型航空器研发设计、总装制造、适航检测、商业应用的完整产业体系，打造上海低空经济产业创新高地、商业应用高地和运营服务高地，核心产业规模达到500亿元以上，在全球低空经济创新发展中走在前列。

　　今年2月，苏州市对外发布《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》，提出力争到2026年，将苏州打造成为全国低空经济示范区。

　　除了上海、苏州外，安徽、浙江等地也在加快低空经济发展。据安徽当地媒体报道，经过十余年的建设，安徽已基本形成了以通用航空产业为主体、无人机产业为支撑的低空产业集群，集聚了企业300多家。2023年的产业规模达到了450亿元，占全国的10%。

　　不仅如此，近日有媒体报道，国家相关部委拟成立低空经济专管司局。海通证券研报认为，有关部委成立专管单位，更重要的意义在于适应新质生产力的发展需要，可以更好协同各个环节的资源推动产业发展。

　　对于多地持续加码低空赛道，于天旭认为，低空经济是新质生产力中具备代表性的产业，国家政策大力发展支持产业发展，多地政府将低空经济纳入政府工作规划，并出台了相关政策、设立产业创投基金等。

　　“低空经济应用场景广泛、产业链完整，未来发展潜力巨大，能够满足市场对于更加高效、便捷、创新服务的需求，并为我国供应链网络建设发展提供新动能。”于天旭向记者表示。

　　尽管如此，在业内看来，目前低空经济仍需在法律法规、基础设施、核心技术等层面“补短板”，有行业人士此前向记者表示，低空经济系统的运行涉及气象、通信、地面管理等多个方面，当前的管理体制机制与低空经济发展形势不适应，在飞行审批、管控指挥等管理层面有待进一步完善。