汽车产业化

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这几年合资燃油车从很难打击逐步进展到快速坠落。多数人可能认为汽车产业政策影响巨大。真实情况应该是新能源车的产业化进程加速再加速。

看看这几年新能源车核心技术及产业进程

1：20年刀片电池落地，正式确立电池重点发展是磷酸铁锂技术。从而快速实现电池产业化及降本。

2：21年DM4.0技术平台落地，从而结束插电混动与油电混动之争。市场正式确立混动技术路线为插电混动。

3：22年特斯拉上海工厂满产满销，确立了纯电车的发展地位。特斯拉能够满产满销核心是依靠中国产业链。

4：23年理想汽车销量爆发，增程车成为造车新势力们的技术首选。

5：24年DM5.0技术平台落地，配置DM5.0车型出一款爆发一款。

百年燃油车发展，与之配套产业链非常非常完善。从成本端考虑，新能源车必须要有抗衡的成本优势才能竞争及抢占份额。近5年新能源车产业技术路径不断落地，而与之配套产业链也随之完善。规模降本明显。这才是新能源车挤压燃油车市场份额核心。

产业化是最近五年新能源车企不断在做的事情。尤其是大车企、大零部件供应商。

数据来源于上市公司财报

技术路径的确立可以实现制造规模化。可以说从21年起主要车企及零部件公司都实现毛利率增加和毛利润增长。因此中国车企都受益于产业化的技术降本及规模降本。特斯拉因为有中国产业链支持才把成本给打下了，从而实现正向经营。

中国有这么多跨界车企，原因是新能源车的全产业链中国公司都有掌握。使得跨界公司能够获得产业链支持。尤其是关键核心零部件。燃油车时期没有跨界公司造车。原因就是关键核心零部件无法保障供应，也就没有了跨界造车的基础。

是中国新能源车的产业化催生了跨界造车！

反之是不是所有跨界车企都会助推汽车产业化？答案是否定！多数新势力从介入新能源车产业起就不是走产业化之路。比如蔚来，换电站其核心是汽车的增值服务。可以看成燃油车的加油站。服务就是商业行为，因此蔚来从开始就想着汽车商业化。

造车新势力多数处于亏损中与他们很少参与汽车产业化息息相关。靠对外采购零部件当然成本高，毛利率就差。也就想在着如何商业化维系经营。

今年小鹏推出MONA、蔚来推出乐道。其根本是汽车产业化更成熟了，他们能够采购到更便宜零部件。有了成本下降优势才敢制造更主流车。

小米集团提出的“共同研发”被某些人嘲讽。然而小米的这个“共同研发”正是紧密联系汽车的产业化行为。小米集团最牛之处就是供应链整合。小米很多商品都是如此。在汽车上，小米的理念不止是供应链整合，而且是供应链参与。车企扶持强供应商，而供应商也给予车企强支持。相辅相成当然有利于汽车产业化。“联合研发”核心逻辑应该就是如此。小米首款汽车就卖爆是有原因。

当下，中国新能源产业化已经进入大收获期。相信所有重度参与汽车产业化的公司都会有收益。