三季报印证了锂电产业链新一轮洗牌进行时,龙头占优。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$

从产业链的维度来说,上游锂盐厂及中游材料厂利润下滑明显,下游电池厂盈利则更具韧性,整体表现稳健。

上游来看,碳酸锂价格今年以来继续震荡下行,目前在7万元/吨—8万元/吨区间磨底,同比跌幅超50%。受产品价格大幅下滑影响,上游锂盐企业业绩普遍下降,不过好消息是,从赣锋锂业、天齐锂业这两家龙头的三季报来看,亏损正在环比收窄。天齐锂业10月30日晚间发布的三季报显示,今年1-9月,天齐锂业实现营业收入100.65亿元,净利润-57.01亿元。其中,第三季度,实现营业收入为36.46亿元,净利润-4.96亿元,单季亏损环比继续收窄。值得一提的是,公司第三季度销量环比明显增加,基本面正稳步向好。赣锋锂业三季报显示,前三季度实现营业收入139.25亿元,同比减少45.78%;归属于上市公司股东的净利润为-6.40亿元。值得注意的是,公司第三季度归属股东净利润1.2亿元,同比下跌24.85%,环比增长137.32%。

中游材料来看,分化明显,龙头表现更好。今年的碳酸锂价格下跌传导至材料环节,中游材料厂主要产品售价随之大幅下挫,叠加此前扩建的产线落地引发产能结构性过剩,行业竞争愈发激烈。

正极材料方面,当升科技前三季度净利润为4.64亿元,虽同比下滑68.87%,但盈利水平仍在行业中处于前列;厦钨新能得益于高电压、高功率产品优势,前三季度实现净利润3.67亿元,同比降幅仅为10.89%。与此同时,磷酸铁锂龙头湖南裕能前三季度营收为158.79亿元,同比下滑53.74%,净利润4.91亿元,同比降幅为68.18%;德方纳米净利润为-8.22亿元,处于亏损状态。不过,伴随着磷酸铁锂景气度的显著提升,以湖南裕能为代表的磷酸铁锂厂商已经迎来了久违的涨价,湖南裕能2.6-2.65g/cc高压实铁锂对应2-3000元的加工费涨幅,当前出货占比已接近30%,2025年有望进一步提升至40-60%。是以,往后看经营情况或有显著抬升。

负极材料企业今年以来洗牌较为明显。前三季度,尚太科技依托新一代“快充”“超充”性能以及新型储能终端人造石墨负极材料产品的批量出货,扛住产品价格下滑压力,实现营收净利双增,录得营收36.2亿元,同比增长14.16%,净利达5.78亿元,同比增长1.72%;璞泰来盈利水平虽领先同行,但前三季度净利润为12.39亿元,同比下滑23.97%。

下游来看,电池龙头在供需错配的市场环境下议价权凸显,表现稳健。前三季度,宁德时代在营收下滑的背景下实现净利增长,录得营收2590.45亿元,同比下降12.09%,净利润360.01亿元,同比增长15.59%;国轩高科前三季度业绩增速亮眼,盈利4.12亿元,同比增长41.11%;亿纬锂能业绩虽略有下滑,但仍处于相对高位,营收、净利分别为340.49亿元、31.89亿元。此外,在强劲销量的支撑下,比亚迪季度营收首次超越特斯拉,高调登顶全球电车之王。比亚迪三季度实现营业收入2011.25亿元,同比增长24.04%,同时为史上首次超过特斯拉。三季度归属于上市公司股东的净利润为116.07亿元,同比增长11.47%;基本每股收益4元/股,同比增加11.73%。

往后看,创新仍然是锂电板块的主题和驱动力。

今年以来,宁德时代神行超充电池、麒麟电池等新产品落地并加速放量,逐步形成技术溢价及规模效应,拉动毛利率持续提升,第三季度综合毛利率高达31.17%,第三季度产能利用率比较饱和,相比第二季度提升了十多个点,目前来看第四季度将维持饱和状态。亿纬锂能则充分发挥在储能领域的比较优势,前三季度储能电池出货量35.73GWh,同比增长115.57%。据悉,今年12月,亿纬锂能628Ah储能工厂一期项目预期投产,将有效补充优质产能版图。

高弹性!产业链处于旺季,新能源车龙头ETF有望迎来反转

喜报!截至2024/9/30,中证新能源汽车指数已经翻红,年内上涨1.09%,较年内低点反弹超28%,显示出强劲的弹性,一扫晦气!随着新能源汽车市场步入“金九银十”销售旺季,叠加宏观政策积极助力,新能源车板块或趁势扭转低迷状态。在需求确有回暖的情况下,在促消费政策驱动下,新能源汽车消费作为大宗消费的一部分,随着国内新能源车需求的继续增长,锂电池供应阶段性过剩问题有望逐步迎来拐点。

布局工具上,看好产业链回暖的投资者可以关注新能源车龙头ETF(159637),跟踪标的为中证新能源汽车指数,不会出现风格漂移的问题。成份股囊括A股市场50只新能源车产业链上中下游龙头个股,是跟踪新能源板块行情的高效投资工具。截至9月30日,前十大成份股为:比亚迪、宁德时代、汇川技术、亿纬锂能、三花智控、华友钴业、赣锋锂业、格林美、天齐锂业、宏发股份。

 (以上信息来源:公司公告,东财基金整理)


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中证新能源汽车指数涨跌幅如下:2014年(-7.64%);2015年(74.53%);2016年(-19.78%);2017年(4.30%);2018年(-38.16%);2019年(45.51%);2020年(101.83%);2021年(42.02%);2022年(-29.07%);2023年(-29.40%);2024年1-9月(1.09%)。数据来源:中证指数有限公司。指数历史业绩不预示指数未来表现,也不代表本基金未来表现。(中证新能源汽车指数发布时间:2014-11-28)

 

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