杭汽轮还是走B股退市再A股上市之路好，已经咨询了证监会有关部门，完全没有障碍

本次杭汽轮与海联讯的资产重组计划，杭汽轮并不担心谈判失败。即便重组未能成功，杭汽轮每年7%-8%的股息率仍然相当可观。此外，杭汽轮的分红历史一直表现出色，而且备选方案众多，即便B股退市，也有机会在A股重新申请上市。政策上对此并无任何阻碍。大股东的意图是两全其美：既解决了杭汽轮转A股的问题，也挽救了海联讯的局面（海联讯长期表现，避免不了ST的命运）。毕竟，作为国有企业，海联讯退市的风险对国企的绩效考核是一个不利因素。

目前，我才意识到为什么杭汽轮之前一直没有采取转A这样的行动。原来是在等海联讯准备到位，这从海联讯之前的很多运作可以看出来。同时，本次重组的消息，从海联讯的股价走势看，很可能被泄露，海联讯的股价拉升明显早于本次9月下旬大盘上涨的节奏。明显是利益相关方及老鼠仓获取内幕消息后进入海联讯。由此，基于股价（包括移动平均线或市值）来确定换股比例的重组方案明显不体现两个公司的真实内在价值，同时有国资流失的嫌疑（国资大股东在杭汽轮的股份占比比在海联讯多一倍）杭汽轮股东到时将行使否决权，否决重组方案，同时将向中纪委举报内幕交易和国资流失。
现在从表面看，好像是杭汽轮借壳转A，实际是杭汽轮救壳。望海联讯摆正自己位置，在换股比例上，杭汽轮股东若小于1:8就行使否决权。

必须的，广大投资者不能吃亏，大股东国资更不能吃亏，绝对不可以便宜了恶劣造假上市，屡次失信易主，老鼠仓公然现世，图谋杭汽资产的海联讯。