最近，智能驾驶领域热闹非凡，智己、小鹏、理想三家车企接连放出大招，仿佛在上演一场现代版的“三国杀”。这不，智己汽车联合Momenta搞了个发布会，智己的CEO刘涛和Momenta的CEO曹旭东一起亮相，大谈特谈他们的最新智驾系统IM AD 3.0。他们提到的“一段式端到端”、“直觉决策能力”和“L4自动驾驶年内拿牌照”，听起来就像是科幻电影里的场景。

紧接着，理想汽车也不甘示弱，宣布他们的“端到端+VLM”双系统智驾架构，并且V6.4系统OTA更新已经向AD Max用户全面推送。小鹏汽车也不甘落后，宣布即将上市的P7+将搭载全新的AI天玑5.4.0操作系统，据说这能让P7+的智驾变道成功率提升53%，绕行成功率提升155%。

这三场发布会给我们的感觉就是：2024年，智能驾驶的竞争已经白热化。虽然智能驾驶技术在新车发布会上总是排在设计、空间、性能、续航之后，但它们在传播上却成了新造车传播逻辑的中心。从“全国XX开”到“不分场景，全量使用端到端大模型”，各种层出不穷，让人眼花缭乱。

说到底，智能驾驶的竞争，其实就是数据的处理效率的竞争。理想汽车的智能驾驶技术路线就是一个很好的例子，他们通过VLM视觉语言模型和云端训练算力，提出了一条由三个环节组成的智能驾驶技术路线。小鹏汽车则通过软件优化的方式，实现更优效果，他们的目标是将云端大模型的参数量提升到车端的80倍。智己汽车则在打造老司机的智驾“人设”，强调反应敏捷、决策老练。

技术创新固然重要，但竞争的压力也不容小觑。智能驾驶的宣传越来越浮躁，智能对汽车购买决策的影响、车企品牌形象传播、智驾实际发展水平，这三者并没有完全同步。车企们在高效利用数据的同时，也需要每天一个新词条，每天一次舆论战，以跟上传播战场的节奏。

智能驾驶的技术演进逐渐匹配摩尔定律，甚至试图跟上短视频时代的传播节奏，但最终仍然受汽车安全法规限制。核心的技术演进以年为单位，数据飞轮迭代按周算，但为了跟上传播战场的节奏，车企需要每天一个新词条，每天一次舆论战。

我们期待的是，创新更盛，而不是论战更甚。在这个智能驾驶的新浪潮中，让我们拭目以待，看看谁能笑到最后。

$小鹏汽车-W(HK|09868)$$理想汽车-W(HK|02015)$

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