工厂停摆、全员降薪，哪咤汽车风雨飘摇

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2024-11-114:44
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哪咤汽车面临严重的经营危机，包括全员降薪、工厂停产、研发人员流失以及产销下滑等问题。降薪停产：哪咤汽车全体研发人员实施降薪计划，降幅在5% - 30% 不等，同时桐乡工厂已经停产半个月。研发人员流失：9月份哪咤裁掉了30%的研发人员，且新合同被员工视为“霸王条款”，可能导致更多研发人才流失。产销危机：哪咤汽车多款车型在售，但总销量在诸多造车新势力中并不出色，且连续两个月出现同比、环比双降。资金告急：哪咤汽车的资金缺口较大，其背后虽有资金雄厚的股东支持，但自身缺乏造血能力，面临较大的资金压力。
AI总结
由头条智能技术生成
离被曝出拖欠员工工资仅过了半个月时间，哪咤汽车又被曝出 面向全体研发人员实施降薪计划， 降幅在 5% - 30% 不等。
一位哪咤内部人士向DoNews证实了这一消息，且据他了解的信息，应该除了一线工人，包括研发、生产、销售、营销等部门全体都实施了降薪。另外，哪咤桐乡工厂已经停产半个月。
2024年2月，哪咤CEO张勇曾在回应公积金、年终奖等延期的原因时表示，“从16年开始，员工的工资/奖金/社保，我们从没有晚过一天兑现。去年日子那么难，我们也没有想过降薪/裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”
如今，从裁员、拖欠工资到降薪、停产，关于哪咤汽车的负面消息频传，寒气蔓延，其或许已到了最艰难的时刻。
01.哪咤再对员工“下手”
哪咤在被曝出延迟且未能足额发放9月工资后（详见此前报道《又曝欠薪！哪咤汽车危矣？》），又被曝出对员工进行降薪。
据知危编辑部报道，哪咤汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划，工资从9月1日开始降，降薪涉及到的人数有一千多人。
降薪梯度具体为：年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50万-100万元的员工降薪20%；年薪30万-50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。在这个降薪方案的基础上，如果员工工资仍比“岗位工资”高的话，要再降10%。
对此，哪咤汽车公关人士表示：哪咤汽车近期在做组织结构优化与进一步降本增效的措施。与此同时，公司计划将把公司5%的股份作为激励分配给全体员工。
DoNews就降薪事件求证哪咤汽车内部人士何启（化名），他表示此事属实，且自身也一样被降薪。而据他了解，应该除了一线工人，包括研发、生产、销售、营销等部门全体都实施了降薪。
而一线工人没有降薪，或许在于本身待遇就不怎么高，降无可降。
与此前晚发工资管理层未跟员工事先沟通一样，这次降薪哪咤高层与员工仍然存在沟通不足的情况，何启告诉DoNews，本次降薪并没有书面通知，只是口头通知后要求重签合同。
对于管理层这种处理方式，诸多哪咤员工对此颇有微词，或许也正因此，才有了此前哪咤仅拖欠一天工资就引得大量员工爆料的场景。何启直言，“员工和公司管理层基本已经站在对立面了。这些高管都是从奇瑞、北汽等国企出来的，根本就不把你员工当人看，他们还以为是大家要一个编制、守个铁饭碗那种概念。”
至于本次重签合同后，万一裁员哪咤是否还按之前员工在哪咤的工作年限计算“N+1”的赔偿，何启表示，“这个没说。”且在他看来，哪咤估计没有钱赔。
据职场社交APP脉脉上“合众汽车同事圈”网友爆料，哪咤新合同上列示了诸多乙方不得以此为由依据《中华人民共和国劳动合同法》第38条第2款“未及时足额支付劳动报酬”提出解除劳动合同，并索要合同金的条款。
比如：企业迁移或者停产、转产、转（改）制、被兼并等；甲方住所、经营场所、业务地点变更；乙方岗位所属业务、项目终止；经甲方董事会、股东会等决议，经营方向或经营战略重大调整、企业产品结构调整，导致撤销乙方所在部门或者岗位的。
图源：脉脉APP
这些被诸多哪咤员工、网友视作是“霸王条款”，何启对DoNews直言，“新合同霸王条款，为以后拖欠工资做铺垫。”他表示，（哪咤员工）基本上都开始在找工作了。
哪咤的研发人才或已大量流失。据DoNews此前获取信息，9月份哪咤裁掉了30%的研发人员。另据知危编辑部报道，本次涉及降薪范围为全部研发人员、涉及到的人数有一千多人。
而据哪咤汽车运营主体合众新能源汽车股份有限公司（本文简称“合众汽车”）招股书显示，截至2023年12月31日，其在上海、嘉兴、北京和香港设立四家研发中心，有2132名研发人员，占员工总数的26.9%，包括产品管理、工程开发、数据、智能驾驶、座舱、智能控制及验证部门。
图源：合众汽车招股书
此外，据DoNews此前获取的信息，哪咤员工总数已从截至2023年12月31日的7932人减少到了5000人左右。
如今，新能源汽车品牌都在拼研发、讲智能化故事、卷技术，在这一节点，哪咤却出现大量研发人员流失的状况。或许，对于当下的哪咤而言，相较于讲科技故事，如何活下去、不成为“下一个倒闭的造车新势力”，才是其首要考虑的事情。
02.产销危机
何启对于哪咤的资金状态、裁员补偿，一直持不看好的状态，认为哪咤没有钱赔。何启告诉DoNews，哪咤桐乡工厂已经停产半个月了，“看样子今年够呛能复产”。
据何启介绍，哪咤原来有三个工厂，分别在南宁、宜春和桐乡，如今，哪咤总装全部挪到了桐乡工厂，生产主力就是桐乡。“4、5月份不是说建了桐乡总装二厂，就是因为把那边两个工厂关掉放在（桐乡）这边了。”
对于其中原因，何启对DoNews表示，一方面是因为哪咤要上市，而南宁、宜春工厂是没有资质的，上不了市；另一方面，在宜春工厂生产的两个车型哪咤S、哪咤GT以及南宁工厂的哪咤AYA都失败了，没有多少销量，相当于半关闭状态。
虽然哪咤官网显示，目前其有哪咤S猎装、哪咤L、新哪咤X、哪咤AYA、哪咤S和哪咤GT多款车型在售，但总销量在诸多造车新势力中并不出色。
“金九银十”历来是汽车销售旺季。9月，多家造车新势力纷纷冲刺“两万俱乐部”，交付创下历史新高，销量前三更是已迈入“三万俱乐部”甚至更高，其中，理想交付53709辆，鸿蒙智行全系交付39931辆，零跑交付33767辆。
哪咤9月交付了10118台，与友商一对比便黯然失色。且哪咤9月销量同比下降23.41%，环比下降8.06%，连续两个月出现同比、环比双降。
值得注意的是，哪咤S猎装和新哪咤X在8月才正式上市，但并未给哪咤带来新车效应。“哪咤S猎装属于小众车，新哪咤X是哪咤U的改款就是网约车，都不行。”何启直言。
“哪咤的最大问题不是员工问题，也不是技术能力不行，最大的问题是老板的决策问题，他喜欢做自己喜欢的东西，而不是大众喜欢的东西。”何启对DoNews分析道，“比如他之前发起哪咤改名的投票，好多人都建议改名，但最终他还是不改。造车也是一样，他就是喜欢造自己喜欢的车。”
事实上，哪咤的销量也曾有过高光时刻。2022年，哪咤打败“蔚小理”拿下15.21万辆的交付量，夺得国内造车新势力销量冠军。
但在价格战渐猛的2023年，哪咤落后了，2023年哪咤汽车全年交付量为12.75万辆，同比下滑16%，只完成了25万辆年销量目标的