持有杭汽轮近20年了，一直伴随它成长，也一直期盼他转A，当这次停牌公告刚发出这天，确实欣喜若狂。但是经过这几天思考，感觉我们杭汽轮小股东处于很不利的状况：
1、从19年公司回购股改开始，转A其实就是终极目标，是明牌。而到了去年2023年，基本就可以确定转A就在23年或24年了，但是这样的利好，并没有导致股价大涨，更诡异的是，在平常日成交额基本不会超过300万港币的的情况下，一旦有上涨高于平常的情况，立刻就有大笔的卖单悬挂，而这些买单，即便等到收市也不选择主动成交，显然是为了吓阻新的进场购买者，防止股价上涨用的。那么会是哪些人怕杭汽轮上涨呢？
2、现在大家都知道了，A股的这家海联讯，从6月开始，股价就涨了一倍，但上涨一倍不是关键，关键的是上涨开始的成交量，是之前的几何级，这些人，对几年没有业绩增长且极低净利率的绩差股，毫无畏惧的买入，显然是有确定信心的人，这样的人，只能是知道这次资产重组信息的人（掌控的账户），这样的人，只能是这次参与重组的掌权者（国资、杭州资本、杭汽轮、启同等等的高管......等等），因为换汇的烦琐，以及隐瞒身份的原因，他们不会去换港币买杭汽轮，直接用人民币买海联讯更简单。这样的结果就是，掌控权力拟定方案的人，真实利益是和我们杭汽轮小股东针锋相对的；
3、有人会说，杭汽轮高管和骨干也持股了，和我们利益总是一致的吧？其实你想多了，他们持股，最多的主要领导，才不过30万股左右，折现在股价也就两百多万，也就他们一年年薪左右。找个和自己无关的身份证开个户，凑个千把万海联讯，不香吗？两者利益没法比。
4、这也就可以理解了，现在IPO已经开始注册制，而且深交所本身对退市重新上市开绿色通道的情况下，杭汽轮作为一家资深绩优股，哪怕重新IPO也不会有任何障碍的情况下，依然拖延多年，来搞这个A股收B股的戏码，是因为掌权者个人，无法在重新IPO 中获得大的受益。
5、综上，这次转股，掌权者是不会站在杭汽轮角度的，因为不符合他们个人的利益。
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