说说重卡行业目前的行情和2024年最后两个月的趋势预判吧。
根据第一商用车网初步掌握的数据，2024年10月份，我国重卡市场销量约为6.2万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比9月份小幅上涨7%，比上年同期的8.11万辆下滑24%，减少了约 1.9万辆。行情不佳，马太效应非常明显，只有前三家销量破万。
其中，中国重汽销量为1.65万辆，一汽解放是1.2万辆和陕汽是1.05万辆，中国重汽还是靠海外出口，布局早、优势大，一汽解放靠的是国内的基本盘，即便是国内需求端欠佳的情况下，还是保持了比较强的竞争力，陕汽今年冲的比较猛，再次进入前三甲。
从细分领域来看。出口方面，10月重卡出口销量同比下降约2成，这个与“俄罗斯从10月1日起对进口汽车大幅提高报废处理税税率”的关系比较大。8、9月份的时候，国内的重卡厂商都与俄罗斯经销商提前报关，提前透支一部分既定的销量，也让10月份重卡出口量环比和同比走低。
天然气重卡方面，油气差价没有明显改善，10月份的整体销量进一步下调，到11月份，北方开始集体供暖，天然气价格必然有所上调，油气差价短期内不会改善，要重回渗透率超30%的时段，估计得等到明年开春。不过，长期来看，因为与俄罗斯的密切关系，咱们国家的天然气供应会更加充沛和稳定，天然气重卡依然是重要的增量领域，一汽解放市占率基本能达到30%以上，统治力很强。
新能源方面，基数不高、但持续高增，10月份的终端实销达到7000辆左右，同比再度翻一番。长期趋势，不用多说，但还是需要挺长的时间才能进入爆发期。
对于2024年最后两个月的销量，最强大的助力，莫过于货车以旧换新政策了，这个政策几乎可以说是为刺激卡车四季度销量量身定制的政策。
各地的货车以旧换新政策实施方案差不多都是到8月下旬和9月份才真正落地，10月才是开端，实现了环比的增长，这个政策的截止日期是2024年12月31日，货车的买方会力争在年底前完成购买，获得补贴，因此11月、12月实现环比增长是大概率事件，能否为全年销量带来补足效果值得关注。
但可以看到的是，行业的分化会越来越明显，头部车企的抗风险能力和把握机遇的能力会更强。要不然像重汽一样，在海外站得住脚，要不然像一汽解放一样，在国内稳健发展。
不管怎样，虽然我个人是看好四季度重卡行业的扭转行情，但还是应该做好预期管理，做好应对不同行情的准备！