1、昨晚发布了机构投资者问答，公司对应前期我也曾披露的利润率下滑做了回答。
2、其中对于空运运价四季度展望与之前历来回复不同表示了运价受各类节日影响会环比回升，其实公司不说，我们也知道。
3、其中对于铁路利润率急剧下滑表示受运价下跌影响，这个我就纳闷了，这个运价波动这么大，比集运波动都大？难道需要开个铁运运价指数？不就这么几条铁路么？铁路运输同业竞争多了？卷铁路价格？
4、政府补贴，之前曾试算过三季度政府补贴，有新增补贴但金额不大，有几个老补贴并未在三季度体现。补贴大多和杭州、深圳、华中一些城市有关，和空运和铁路运输有关，可能会有一部分三季度延迟补贴在四季度出来。
5、四季度目前看汇率有大幅修复，从7已到了目前7.2，后期可能和上台后关税政策同步波动，之前也表示过，由于公司外币存款中美元占绝对数，人民币汇率龟速贬值对公司经营有利点。
6、川普会加增关税，这是不利，主要是对北美的电商业务，但对中国整体影响有限，中国外运电商业务分部利润占中国外运整体利润率有限。
7、从短线角度，中国外运无法直视，之前也表示过没有渣男光鲜亮丽，没有科技如此科幻想象。对于地产不要抱有幻想，只有存活下来的健康公司才能机会。
8、从中线角度，关注中国外运大股东的增持和公司回购的执行情况，整体来说至少有托底减少流通筹码浮动效果。
9、从中线角度，关注由于川普执政2017年中国证券上海和深圳指数涨幅情况看，即使中国外运不属于主流角色，相信静态1倍市净率和10倍市盈率会有水涨船高的机会，当然这个要看对手对中国经济相关政策来定。
10、从中线角度，关注中国外运业务的增长，主要先是从增量上看，从中报开始公司的业务量已开始有起色，希望能保持下去，至少先增收然后再考虑增利，不增收那无从谈增利。从24年中外运各分公司和中公司在各渠道发布的应届毕业生秋招的规模和境外部分来看，对公司明年的业务还是有一定的期盼的。
持股2年7个月中……
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