横向纵向对比一波，插个眼，业绩预期未来见证
汽车估值150亿左右，飞机业务估值1200-2000亿
为什么万丰成为了飞行汽车及低空经济龙头，万丰汽车轻量化延伸至飞机，发展方向很成功，从净利润17.7%就能看得出，是市场的选择也是行业的选择。
2023年年报显示万丰飞机业务27.69亿营收，净利润4.91亿，净利润高达17.7%。
2023年出货量300架左右，单价900万价格过高。
国内推出低空经济，未来随便技术进步，飞行器在旅游行业代替部分索道及观光业务，无人驾驶载人达到2人，人均200元体验20分钟的应用场景是看得到的，1小时飞两次800营收，一天8小时6400元，景区运营按250天算，一年能回收160万营收，除去能耗维修保养等，也许能到近百万净利润，所以250万定价不会太贵，未来“空中飞的”模式在一线城市通勤及小县城应急亦有需求。
未来市场规模可能达40万辆，万亿全新市场增量。随着技术进步，未来载4人飞机价格达300万以下，相信市场会再次沸腾，这点万丰的轻量化布局显得尤为重要，特别是在货运物流等方面。
对比同行小鹏未来万架产能规划，如万丰要保持龙头市场，规模也不会低于万架，对应250亿营收，毛利30%+（产业化后毛利会提升），净利润17.7%，44亿，50倍pe2200亿，55%股权对应1200亿。
钻石航空是全球龙头，如飞行器成本进一步下降，相信海外渗透率会有提升，谁会拒绝300万4人载人的飞行器呢。。如全球2万架产能，则牛市对应2400亿市值。。
另外万丰也能提供培训及模拟机相关产品，还有后续的维修与运营，也是个不错增量，但一切都需要产业化才能有明显的增量效益，耐心等待吧。。
风险点在于低空经济发展不及预期，各地航线及起降点推行过慢，飞行汽车载重技术更迭艰难，材料零部件成本过高等风险。。
本文作者可以追加内容哦 !
