近年来，随着全球新造船市场强势复苏、新船订单持续增长，中国船企手持订单量也在迅速增加。以10月底的数据来看，中国船企手持订单高达8468万CGT，比2008年10月7677万CGT的历史峰值水平还要高出10%，创下有史以来的最高纪录。与2020年10月仅3012万CGT相比更是增长了181%。而在此期间，虽然全球手持订单量自2020年年底以来也增长了86%达到1.51亿CGT，但这一数字仍比2008年的最高纪录要低34%。目前中国船企手持订单在全球占比达到了56%，而在2020年其市占率还不到40%。克拉克森指出，中国船企手持订单增长主要是由于船型结构日益多样化、加上船厂持续扩张产能。在2008年10月中国船企创纪录的手持订单中，约有50%为散货船，而如今散货船在中国手持订单中所占比例已下降到21。高端船型正在中国船企的手持订单中占据越来越多的份额。按CGT计算，集装箱船和液化气船目前占中国船企手持订单总量的41%。特别是在集装箱船领域，目前全球集装箱船手持订单的68%都是在中国船企建造，比例远远高于2008年10月的23%，而在今年以来中国船企几乎“包揽”了全球90%以上的集装箱船新船订单。另一方面，尽管韩国船企继续在液化气船建造领域处于领先地位，但近年来中国船企的份额有所上升。目前，中国船企拥有全球液化气船手持订单的32%，远高于2020年10月的14%，而2008年这一比例仅有1%。

中国船企在全球油船手持订单中的份额也有显著增长，截至10月初已达到67%；与三年前的35%和2008年的29%相比均有大幅提升。