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“南北船”合并后，船舶业再现大动作！恒力集团下属公司筹划重大事件
恒力重工曲线上市的背后，是全球造船业景气周期的快速回归。华福证券于9月底发布研报，9月新造船价格指数较2024年初已经上涨了9个点，较2021年初上涨了63个点，行业上行周期明显。如此大环境之下，恒力重工近期已接连拿下14艘新船订单，交船期排至2027年。
2022年7月，恒力集团成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。2023年1月28日，位于大连长兴岛的恒力重工产业园正式运营。另据克拉克森统计，截至目前，恒力重工手持订单共计82艘1119.1万载重吨，其中包括56艘散货船、6艘VLOC、10艘油船和10艘集装箱船，交船期排至2027年。
近期拿下14艘新船大单
恒力重工曲线上市的背后，是全球造船业景气周期的快速回归。
身处其中，恒力重工近期也是“大单接到手软”。
9月中旬，地中海航运（MSC）与恒力重工达成首份新船订单，订造10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。据了解，这是恒力重工首次进军集装箱船建造市场，也是其承接的首份双燃料船订单。克拉克森的数据显示，上述订单于今年9月12日签署，新船计划在2027年交付，具体船价并未公布。作为参考，目前一艘LNG双燃料22000/24000TEU集装箱船新造船价格高达2.735亿美元（约合人民币19.27亿元），比去年同期的2.57亿美元增加6%。
除首份10艘集装箱船大单之外，恒力重工近期还获得了恒力集团的4艘306000载重吨VLCC订单，将在2026年至2027年陆续交付，采用传统燃料运营，配备脱硫装置，每艘造价约为1.1亿美元—1.2亿美元，交易总金额约为4.8亿美元（约合人民币33.93亿元）。
此外，恒力重工还在今年年初获得了香港地区匿名船东的4艘113500载重吨LR2型成品油船；6月底，恒力重工与新加坡韦立国际集团签约建造6艘甲醇燃料预留超大型矿砂船（VLOC）等。
今年7月，恒力集团再次加码恒力重工，增资92亿元启动恒力重工产业园二期项目，聚焦造船产能扩建，包括超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的船舶建造能力。
同期，恒力集团还与长兴岛经济区管委会签署了《恒力重工（大连长兴岛）配套产业园产业发展协议书》，将在恒力重工产业园二期项目的基础上再增投资20亿元，同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。
9月26日，恒力重工产业园自主生产的第一台发动机成功交付，恒力重工“已完全具备船用发动机制造能力”，实现了“在船舶动力领域自主生产的