$海航控股(SH600221)$ 海航控股为两市化债第一股，周一只要大幅高开，就及时买入，将强势反包涨停，涨停价2.45元，开启二波暴涨行情，低价核心人气总龙头，涨停原因 ：海南+低价股+航空业市场 +复苏+三季报大增，2024年8月20日，方威在海航干部员工大会上亮相，承诺将海航打造成全球利润第一的航空公司。
一、10月30日晚公告:公司第三季度净利润大增，第三季度净利润28.09亿元，同比增长12.60%;前三季度净利润21.73亿元，同比增长145.43%。主要系航空业市场复苏，公司积极抢抓市场机遇，扩大运力投放，持续完善航线网络，加强精细化管理，提质增效，业务量增加所致。2024年8月20日，方威在海航干部员工大会上亮相，承诺将海航打造成全球利润第一的航空公司。
二、公司股价低于3元，属于低价股。公司是海南本地股，主要从事国际、国内(含港澳)航空客货邮运输业务;与航空运输相关的服务业务;航空旅游;机上供应品，航空器材，航空地面设备及零配件的生产;候机楼服务和经营。
三、十四届全国人大常委会第十二次会议今天(8日)审议通过近年来力度最大的化债举措：增加地方政府债务限额6万亿元，用于置换存量隐性债务，为地方政府腾出空间更好发展经济、保障民生。(央视新闻)
四、海航控股与化债概念的关系
1、海航控股存在沉重债务负担表明其涉及化债概念
海航控股确实面临着严重的债务问题，这使其与化债概念相关联。
历史债务规模巨大:2020年，海航控股亏损最严重时总负债金额达到1868亿元，资产负债率达到113.52%，已陷入资不抵债局面。虽然后有方大集团入主，2021年末总负债金额降至1323亿元，但资产负债率仍高达92.34%。近两年来，负债率又出现走高趋势，截至2024年一季末，其资产负债率为98.46%。这些数据表明海航控股背负着沉重的债务包袱，需要进行债务化解相关工作。
短期债务压力:2023年财报显示，海航控股在一年内需支付的各项金融负债合计298亿元，这进一步凸显了其面临的短期化债压力。
2、海航控股为化债采取的措施体现化债概念
海航控股为化解债务采取了一系列措施，这也说明其属于化债概念范畴。
自身经营方面
增加收入与控制开支:公司实施多种举措增加收入，梳理并控制经营开支。例如通过提高运营效率、优化航线布局等方式增加营收，同时削减不必要的开支以节省资金用于偿债。
确保经营有序开展以稳定现金流:确保不违约，与供应商持续沟通，确保生产经营有序开展，维持稳定的现金流。稳定的现金流有助于偿还债务和缓解债务压力，外部合作方面
关联方支持:获得关联方相应应收款项还款承诺，并获海航航空集团担保，增强了其债务偿还的保障能力12.
金融机构沟通合作:与银行等金融机构积极沟通，及时获得贷款展期及续作，并拓展新的融资渠道。贷款展期和新融资渠道的开拓有助于缓解短期债务偿还压力，对化债有着积极意义。
3、化债工作进展仍面临挑战也表明其处于化债进程中
海航控股的化债之路仍然面临诸多挑战，从侧面反映其正在进行化债相关工作。
业绩虽有转机但主业仍亏损:2023年度，海航控股业绩迎来转机，营收同比增长156.48%至586.4亿元，净利润同比增长101.54%至3.11亿元，但主业仍然亏损，扣非净利润同比增长97.85%至-
4.07亿元。主业的持续亏损会影响其偿债能力，显示出化债的难度。
资金短缺影响化债能力:海航控股账面资金存在。
海航控股：截至2024年一季末，资产负债率为98.46%。
国泰基金认为，“11月8日对市场而言是一个重要时刻。从目前发出的信号来看，中国实体经济已经企稳，而随着刺激政策的落地，传统经济中低估值且有望受益于政策反转的板块或将受益。”博时基金首席权策略分析师陈显顺认为：“相较2023年-2024年年均1.8万亿元的水平，未来三年每年2万亿元的化债规模是小幅超预期的。”9月24日以来，多部门联合推出一揽子政策来拉动经济回升，这极大地提升了投资者的信心。”前海开源基金首席经济学家杨德龙表示，“当前中国资本市场已经出现了趋势性的反转，市场经过第一波放量暴涨之后进入到调整阶段，随后开启第二波上攻。那么在美国总统大选尘埃落定，不确定性消除，中国推出10万亿财政刺激政策之后，中国资本市场有望走出第二波上攻行情。”(财经杂志)
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