$万丰奥威(SZ002085)$  转贴：

8日晚间，万丰奥威发布公告称与大众合作模式变更，万丰奥威与德国大众汽车深化eVTOL领域技术合作。

几个小时过去了，各种解读纷纷扰扰，让人雾里看花。下面以相对客观的眼光做一个分析解读。

一，先对比分析两则公告。

1，备忘录签约主体内容由2月份的公告成立合资公司变成技术合作。

2，签订主体也发生变化。从大众（中国）公司变为大众（德国）公司。

3，备忘录重点细则由成立合资公司共同商业开发而改成技术合作，购买德国大众的互关知识产权和资产，由万丰自己完成商业化运营。《双方同意在垂直起降航空器(eVTOL)领域技术录，双方同意在电动垂直起降航空器(eVTOL)领域开展相关合作，主要包括:工业设计、航空领域内外饰部件设计、人机交互和信息软硬件开发等;同时，万丰飞机拟向大众(德国)购买相关知识产权和资产。

二，更换的签约合作对象。大众(中国)，是在中国境内合法注册的外国法人独资有限责任公司。大众(德国)持有大众(中国)100%股权，为大众(中国)的控股股东。而负责大众汽车集团电动垂直起降飞行器(eVTOL) V.MO项目工作的是大众（中国）公司10人年轻团队历尽千辛研发出来的。{后面会详细介绍这个项目的细节}。

关于大众（中国）公司研发eVTOL的相关信息，曝光率不是太高。这里重点介绍一下。

其实早在2019年底，为了探索下一代出行解决方案，开拓全面电动化和可持续的个人移动出行，大众汽车集团（中国）决定启动空中移动出行项目——V.MO。

2023年7月大众的eVTOL原型机就已经下线了。当时在行业内是引起轰动的。2019年，大众汽车集团决定在中国打造自己的eVTOL，但疫情的影响让项目原定的负责人滞留德国。然后研发项目的重担就落在10个年轻的中国人肩上了。

经过几年的努力，2022年7月27日，项目首款原型机——“如虎添翼”正式发布；当年12月，V.MO原型机首飞；2023年3月，静态展示原型机“山水新境”亮相，这也是全球首个以汽车设计为灵感的载客无人机座舱，展现了全新设计细节和全面的互联性；2023年V.MO还有两架性能升级的原型机进行更为完整的飞行任务测试。

关于德国工艺，我们耳熟能详。

上世纪80年代，大众汽车品牌推出了其首款量产的电动汽车Golf II CitySTROMer。

同样在80年代，奥迪quattro成为了首个在民用轿车上搭载的四驱技术；

在电动车领域，2019年，保时捷Taycan成为了全球首款搭载800 V架构的量产车。

V.MO的诞生同样如此。

德国的工业产品在世界范围知名度信誉度安全性都毋容置疑。德国本身就是做机械工业起家的，小到精密仪器，大到重型装备，都能做到世界前列的水平。德国的工业底蕴更雄厚，做到顶尖的行业更多。

eVTOL的电池开发是整个行业都面临的共同挑战。航空器电池要求高功率、高能量。去年在V.MO上使用的这款电池，就拥有多路保护的高安全冗余、系统集成效率达85%，全寿命周期≥30万公里。

而这样的性能参数，即使放在电动汽车行业也是成熟度最高、功率和能量集成最好的产品，更不必说eVTOL领域了。

在电驱动器方面。汽车用电机的“高转速、高功率”，飞机电机则需要“低转速、高扭矩”这样完全不同的技术要求。开发团队完美地解决了技术难题。

另外，V.MO采用分布式动力配置，即使动力单点失效，也能保障安全着陆。而在硬件架构上，关键元件采用双备份，传感器及测量单元均为双通路，同时紧急情况下还可以通过地面综合指挥控制系统远程接管飞机，最大程度上避免了系统失效的风险。

2023年，在商业化可行性方面，基于复合翼构型，V.MO拥有优秀的气动效率，以当时的电池技术，就可以实现200公里的续航里程，有效载荷达400公斤，而随着电池技术的进步后续V.MO也拥有电池升级的空间，从而可以适配更高的续航与载荷需求。

V.MO可以为高净值客户打造精致、具有未来科技感、豪华的用户体验。并且针对中国的交通结构和出行环境，服务100-300公里左右的城际短途交通、机场接送、市内通勤等场景。

通过前面一些叙述，球友们对大众公司的eVTOL先进技术有了了解。也就明白万丰公司领导层的高瞻远瞩，恢宏气魄。万丰向大众(德国)购买相关知识产权和资产的重大意义——站在巨人的肩膀上，实现弯道超车。节省时间，节省人力快速抢占低空商业领域制高点，成就高品质高安全性名品牌eVTOL产品，完成飞跃，铸就公司第二大产业支柱。

下面再谈谈今年二月以来大家一致猜测的合作对象某T。其实大家都期待是跟T合作。原因很简单，T的知名度，T的市场竞争力 ，T的财力，T的电车强大技术，T的世界范围销售网络等等。

其实不然。T老大多年前就豪言计要生产“可以飞的跑车”。可是经过4年的努力，没有完成研发，最近坦言暂时搁置。这说明他们没有成熟的eVTOL技术。那它又拿什么合作呢？至于资金。万丰也不是问题。万丰本来就是收购资产的老手，经验相当丰富。那么再看知名度。钻石飞机+大众eVTOL技术。知名度还不够吗？

然后看销售网络，我们来复述一下。（同时也是展示万丰公司这方面的各种优势）

万丰钻石公司作为深耕“低空领域”多年的全球通用飞机的领跑者，采用“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”商业模式，在整机设计研发、发动机制造技术、新材料技术和先进制造领域具备同行领先的技术研发优势:是欧洲为数不多的EASA(欧洲民航局)批准的DOA(飞机设计组织)，在全球拥有大量通用飞机研发与设计技术储备。目前拥有奥地利、加拿大、捷克三大飞机设计研发中心及国内一个省级工程研究中心，以及奥地利、加拿大、中国(青岛、新昌)四大飞机制造基地，客户遍布欧洲、北美、亚太和中东等区域，在全球范围内具备良好的品牌影响力。

在产业链布局方面，公司实现了关键零部件的自主可控，在发动机、飞机机身机翼等核心零部件的设计生产环节建立了领先的自主可控优势。复合材料技术方面，钻石所有系列飞机全球率先整机采用碳纤维与玻璃纤维复合材料结构，在自有的生产线中进行生产成型装配。在适航取证方面，公司积累了丰富的经验，具备满足各专业设计验证试验和CAAC\EASA\TCCA对于通用飞机的所有适航论证标准和要求的能力，已获得中国民航局颁发的DA40NG、DA50RG飞机生产许可证PC以及DA62/DA42/DA40/DA20/DA50等多款飞机型号认可证VTC，适航取证能力在同行中处于领先地位。与此同时，公司在产品设计研发、安全飞行记录、品牌知名度、全球生产和销售网络等方面具备领先优势。

公司在全球10个国家设立制造基地和研发中心，在中国6个省市建有13个生产基地，为全球各制造基地提供有力的技术保障和售后服务。。。。。。

由此可见，万丰公司与大众公司的合作才是最佳选择。

那么，8号的系列公告还体现了哪些信息呢？

首先，万丰钻石飞机在全球飞行培训领域处于龙头地位。未来eVTOL飞行器的操作人员必须经过飞行培训和考核。其意义就好比汽车的驾驶证培训考核。这项业务商业价值有多大可想而知。

其次，公告中明确：“未来三个月内，公司不存在控股股东、实际控制人、5%以上股东、董监高所持限售股份即将解除限售情况。截至本公告披露日，公司未收到以上主体减持公司股份的计划。”

这就打消了近来投资者担心对股东减持的诸多顾虑。

诚然，不确定因素还是有的。那就是合作中购买技术和资产是否能落地。

以上是对万丰公告的解读。是利多还是利空，仁者见仁智者见智。让市场去验证吧 。

下周一见！