$中远海控(SH601919)$  总募资40亿！中远海运10亿参股深圳盐田港成第二大股东！

中远海运控股公司以近10亿元人民币认购了超过2.28亿股，持股比例达到4.39%，成为仅次于控股股东深圳港集团（持股比例由82.93%降至68.36%）的第二大股东。另一大投资者工银金融资产投资公司则持有3.29%的股份，成为第三大股东。

这次投资不仅巩固了中远海运在盐田港的存在，还为盐田港的重组计划提供了资金支持。募集资金的一部分将用于支付母公司收购的港口资产，其中包括广东盐田港深汕港投资公司的100%股权和盐田三期国际集装箱码头的35%股权。剩余资金则主要用于偿还上市公司的债务。财务数据显示，2024年第三季度报告。前三季度公司实现营业收入6.13亿元，同比下降9.52%；归母净利润10.04亿元，同比增长5.70%；扣非净利润10.03亿元，同比增长107.13%；经营活动产生的现金流量净额为3.32亿元，同比增长9.88%；报告期内，盐田港基本每股收益为0.2343元，加权平均净资产收益率为7.52%。

今年前三季度，深圳进出口增速快于全国、全省水平。作为全球供应链的重要节点，盐田港区承担着广东省超三分之一的外贸进出口量、全国对美出口逾四分之一的货量。今年前三季度，盐田国际新增16条航线，新增航线主要覆盖到了北美、南美、澳大利亚以及地中海地区，航线密度升级，覆盖更多目的地，助力中国企业高效多渠道出海。

新增跨境电商专线大大缩短运输时间为满足持续上涨的跨境电商出货需求，盐田港月前新增一条专为跨境电商客户打造的快线。这条从盐田到北美洛杉矶的跨境电商专线，将客户备货期缩短到了3-4天。目前盐田国际共拥有11条跨境电商快线，其中9条去往美国，2条去往澳洲，为跨境电商卖家提供快速、稳定的物流服务，大大缩短了货物的运输时间，提升国际竞争力。根据海关总署最新初步测算数据显示，今年前三季度，我国跨境电商进出口1.88万亿元，其中，出口1.48万亿元，增长15.2%。华南中远海运集运副总经理、营销总监毛文骏在接受采访时表示，“新航线是针对大湾区到北美的跨境电商的迅猛增长，有客户由原来每周30-50个柜的箱量，增长到现在每周50-80个柜。”中远海运的战略布局：从盐田港出发
盐田港作为中国南方重要的集装箱港口和航运枢纽，其战略地位不言而喻。中远海运通过此次入股，将进一步加强其在盐田的市场地位。中远海运港口有限公司（CSP），通过与和记港口的合资企业持有盐田三期码头13.36%的股份，并持有盐田一期和二期码头14.6%的股份。盐田三期码头是盐田港的核心资产之一，2023年的集装箱量接近800万标箱，占盐田港总量的60%。此外，盐田港运营的另一重要港口——小漠国际物流港，位于盐田港约两小时车程外，主要提供集装箱和滚装服务。通过这些投资，中远海运不仅巩固了其在中国南方的市场地位，还为未来的扩展打下了坚实基础。

每周近百条航线通达世界各地

深圳海关所属大鹏海关船舶监管一科副科长黄薇此前在接受采访时表示，“今年，盐田港‘大湾区组合港’路线在旺盛需求下快速增长，现在总路线已经达到了14条。今年前三季度，盐田港以‘大湾区组合港’模式通关的货物达到了1.2万柜，是去年同期的4.3倍。”据悉，目前，盐田国际与船公司、各级政府部门和口岸联检单位一起为市场提供了“密、 多、快、高”（即航线密、覆盖港口多、最快抵达目的港、高效的操作与通关效率）的优质海运航线服务，每周近百条航线通达世界各地。

盐田港作为作为全球供应链的重要节点，承担着广东省约三分之一的外贸进出口量、全国对美出口约四分之一的货量。盐田国际拥有华南地区最密集的欧美航线，其中“盐田港—长滩港”航线每周5班，构建起两地之间高效快速的海上物流通道。作为大部分航线离开中国的最后挂靠港，盐田国际能确保货物12.5天到美西目的港。

中远海运入股盐田港，不仅是一次简单的金融投资，更是一次具有深远战略意义的布局。首先，这一举措将进一步提升中远海运在全球航运市场的竞争力。盐田港作为中国南方的重要集装箱港口，其地理位置和能力在全球航运网络中占据关键位置。中远海运通过此次投资，将能够更好地整合资源，提升运营效率，进一步巩固其在全球航运市场的领导地位。其次，这一投资也有助于中远海运优化其业务结构。通过入股盐田港，中远海运可以更好地参与盐田港的运营和管理，提升其在港口运营方面的专业能力。同时，这也为中远海运提供了更多的合作机会，特别是在集装箱运输和码头运营方面。最后，这一举措也展示了中远海运对中国航运业发展的坚定信心。随着全球经济的复苏和国际贸易的回暖，中国的航运业正迎来新的发展机遇。中远海运通过此次投资，展示了其对中国航运市场的长期看好，也为其他航运企业树立了榜样。

换言之，当前航运业已进入船东擅长的节奏中，复杂多变的地缘政治造成的不确定性正成为市场的新常态。班轮公司正在积极把握当下，从过去“成本驱动”传统模式向供应链韧性、多样化“风险管理”战略的转变，可以说航运业在全球经济中的关键角色再一次释放，也正是得益于班轮公司超额投资新造船和码头，使得运力充沛的船队规模让航运物流供应链具有更强的韧性。