决策就不想说了，随便点开一个汽车网站就是上汽三季度下降93%，和BYD招收20万员工。大家自己去看。
营销方面，我不懂，但我在攀枝花，大街上上汽的车满街跑，但几乎看不到上汽新车，看到的新车几乎是BYD的电车和长安的油车。智己的车发布这么长的的间了，不管是L7、LS7、L6、LS6都没看到，好不容看到，还是一辆外地车。可是在小米发布新车时，我就看到了小米车，往后又看到几辆。小米和智己的车我都没有驾驶过，无法评论谁好谁坏，可是论营销能力，小米强智己太多太多。
在灵魂论刚出时，朋友们劝我把上汽出了，如果要买车企就去BYD。可我点开BYD股东结构表看到一堆英文字母的股东确实是不喜欢，就留了下来，然后从7000股一直补到现在的27000股。可是越补越郁闷！
可是郁闷有什么用？就是郁闷得从此不买上汽车了又有什么用？不如大家一起想想办法，提一提有用建议改善上汽营销环境，股价自然水涨船高。因此，我想提一些意见和建议给上汽，却没有想到这么困难，很是伤心，准备下周开始择时机换股。持了这么长的股，我想将我的一些建议和想法写在这里，希望有上海的兄弟能看到，反馈到上汽去。
我认为股东回馈必须搞，但不能以7折买车的方式，这样只能拉低车的售价和档次，会得不偿失。
我认为大环境不改复，再以回购方式回购股票没有作用。
我认为，上汽的汽车性能质量不比其他厂商差，最主要的问题是做好营销。
我建议，上汽开展以股东股票质换上汽汽车活动，股东用手中的股票以现在股价质换上汽汽车，上汽拥有质换期间的分红，股东拥有随时一次性卖出股票的权利，股东卖出股票时必须保证有充是购车款划归上汽。举个例子，现在股价13元，我有10000股，我质换13万的上汽汽车，股票有涨有跌，当股票涨到15元时，我卖出，13万归上汽，2万归我。股票跌到11元时，我仍选择卖出，那么必须在账户中存2万，保证卖出股票后有13万的购车款划归上汽。当然为了上汽能及时收回购车款，可以约定股票涨幅。为了更好反馈股东和防止大资金大机构捣乱，供车排序为正常销售车辆>最小持股股东（持100股的）>稍微多持股股东这样排序。当然持长的小股东也可优先考虑。说了这么多，那重点来了，上面说的是方式，最重要最核心的是以这上诉方式开展营销型。上汽的股东来自于祖国的各个地区，针对其他厂商关键车型关键地区投放特定车型，挤占市场，一点点的把失地啃回来。比如，在我攀枝花就可以投放几辆Ls6，在质换时，就签约，质换的车辆有义务开展宣传，在攀枝花有车展时，把车开过去发资料做相关宣传，上汽对完成任务的车辆予以保养或其他服务。有20多万质换股票还等着升值，车主是愿意做这个事情的。全国这么多地级市和区县，就这么搞。
我建议上汽红岩搞大车的无人自动驾驶技术，成立物流公司在新疆和大西北做点对点物流，积累和完善相当技术。
先说到这里吧。累、郁闷！
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