就在小米SU7交付不断抬升，产量破10万关口上，诸多车主曝光了自动泊车的故障。
近日，有媒体曝光，包括北京、天津等多地70余位小米SU7标准版车主在特定时间因自动泊车故障，导致车辆发生剐蹭和碰撞。
和其他品牌将故障原因归结为车主操作不当、控制舆论不同，小米官方则表示愿承担全部维修费用，并提供积分补偿。
对于小米敢于承认错误、不甩锅的行为，很多车主表示理解，也有部分车主对小米官方提出的解决方案不满意，社交媒体上也有“呛声”小米的网友称，手机系统都没做明白，搞得车机系统能好吗？
一天内70起事故
距离小米汽车宣布升级自动泊车功能半个月后，出事了。
10月30日，小米汽车宣布自动泊车功能更新至1.4.0版本。11月14日，全国各地70多名小米SU7车主遭遇自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞。
一位在“同一地点同一停车位”经常使用自动泊车功能的小米SU7车主表示，自动泊车是倒车雷达没有识别到障碍物，防撞预警的警报声也没响。撞上之后，自动泊车程序也没停，车子还一直在给油。
另一位没有更新自动泊车系统新版本的小米SU7车主也出现了自动泊车功能的故障，导致尾部明显剐蹭，尾灯直接破裂了。
事发后，小米客服承认是小米系统BUG，导致自动泊车功能异常。小米官方将承担所有维修费用，维修期间每天提供1500个小米积分（价值150元）补贴，作为维修期间的出行补贴。不过，有媒体报道部分车主因自动泊车故障导致与其他车辆发生碰撞的，给予了更高赔付补贴，积分拿到1万（价值1000元）。
事实上，小米SU7自从上市以来，故障“罗生门”频出。有车主提车不到一个月，就出现了刹车失灵的噩梦。
4月份，四川成都一位车主在驾驶小米SU7时出现了故障，低压系统出现了异常，车子无法启动。
5月，湖南耒阳一位小米SU7标准创始版车主在停车过程中，刹车似乎突然失灵并失去阻尼感，车内发出警报，屏幕出现“制动系统故障”等信息。后来小米集团公关部总经理发文称，经核实为软件的误识别。
另一位福建厦门的小米SU7车主，第一次行驶就发生了停在路边无法启动的故障，里程表仅39公里，车辆未能检查出问题。事发后，车主希望能够更换新车。经过协商，小米答应换车，但得排到明年，换车期间每日给补贴150元。
位于广东佛山的小米SU7车主则在驾驶过程中遭遇了智驾系统故障。4月29日和5月1日，他在高速公路上两次经历智驾失灵，紧急制动功能也失效了，最后无奈接受小米退车。
更严重的是，一位小米SU7车主在高速公路上开启自动驾驶NOA功能时，车辆未能及时做出反应而追尾前车特斯拉，好在人没事。因为在事故中行车记录仪并未自动保存画面，小米汽车称，无法准确判断事故原因。
故障频出后，有网友表示车主算不算小白鼠？
产量摸高破10万台
一面事故频出，一面高歌猛进。
11月13日，小米集团创始人雷军在社交媒体宣布第十万台小米SU7正式下线。“一家新车企，第一台车在发布后仅仅230天就下线10万台，这是前所未有的奇迹。”
当日，雷军还发了一张自己躺在车间地板上睡觉的照片并写道：“网友们催我到工厂拧螺丝。其实，我经常去，今天一大早就到了。来得太早，在车间又眯了一会。没想到，一觉醒来，10万台已经搞定！”
而在近日发布三季报时，小米还将SU7全年的交付目标从12万辆拔高至13万辆。不止于此，最受市场关注的还是四门跑车小米SU7 Ultra，作为售价高达81.49万元的豪华车型，内部人士称也将于2025年2、3月上市。也有说法称，小米第二款车的上市安排和第一款车一致。第一款小米SU7的上市时间为2024年3月28日。
资本市场对于小米首款车表现出了极高的兴趣。以3月28日开盘价14.70港元/股计，截至11月22日28.55港元/股的收盘价算，涨幅超过48.5%。2024年来小米集团股价涨幅超过83%，目前总市值为7126亿港元。
仍在亏钱卖车
三季度，小米集团整体营收增长30.5%接近千亿元关口，经调后净利润同比增长4.4%为63亿元。
单看智能电动车业务，其三季度共交付新车39790辆，实现收入95亿元。截至三季度末，小米共交付SU7系列新车67157辆。
「快马财媒」拆解三季报发现，三季度交付的38790辆经调后净亏损为15亿元，折算下来单车的净亏损约为3.77万元。作为对比，二季度单车的亏损还在6万元以上。一个季度，亏损就收窄了近一半。
单车亏损收窄背后，是SU7快速增长的出货量。出货量越来越大，单车的亏损会越来越低。11月18日，小米提前完成10万辆新车的交付目标。还剩40多天，小米又将全年交付目标拔高至13万台。照此推算，小米SU7有望在明年一季度实现盈亏平衡，甚至开始盈利。
作为一家“造车新势力”，小米有望成为继问界后第二家实现盈利的车企。
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