一句话描述光启：
未来AI是一个技术革命，超材料是另一个技术革命，光启技术是引领超材料技术革命的垄断型龙头平台公司，已经实现工程化量产，国内没有竞争对手，技术含量领先于国外同行，独冠于全球，目前处于业绩连续爆发的扩张拐点期，快则3年，慢则5-8年，光启就能见到万亿市值。
这篇文章讲讲光启强悍的检验检测能力，这是光启2024年提出的七大能力平台之一。主要从全球首创汽车紧缩场测试角度说起。
一、对智能汽车的通信检测简介
1、车载通信天线的重要性
近几年，中国的新能源车飞速发展，即将进入“智能化、网联化、无人化、飞行化”阶段，智能汽车、智慧交通将成为智慧城市发展的“主动脉”，是国家数字经济的重要支撑。而要实现这个目标，主要的硬件就是车载通信天线，车路云一体化、无人驾驶、飞行汽车都需要通信功能的支持。这个东西太重要了，最近的飞行汽车经常爆出飞行途中无法打电话的新闻，就是天线不过关。
简单来说，车载通信天线是实现车辆与外界信息交换的关键部件，其性能与可靠性直接关系到车辆的整体通信质量和安全性能。随着智能网联汽车的发展，汽车上的车载天线数量越来越多，不同类型的天线采用不同技术，与导航定位、紧急呼叫、自动驾驶辅助、车联网通信等功能紧密相关。
而不同性能的天线安装在车内外不同位置，容易受到车身、车窗、底盘等影响，造成整车天线性能与单体天线性能之间存在较大差异，继而对整车通信性能产生极大影响。
2、对车载通信天线的检验检测至关重要
中国的智能车发展速度太快了，以至于前几年关于整车通信的技术标准、检验检测标准一概没有，各个厂家闷着头向前狂奔，有问题以后再说，出了故障再改进，各个厂家的通信质量严重的参差不齐。这也不能怪各厂家，新东西出来，各种跟不上很正常，整车通信质量，咋检测？原有的各检测企业纷纷挠头，没有这个测试手段呐，连测试标准都没有。
近期，国家出台了《车载通信天线技术要求和测试方法》，2024年10月1日正式实施。该标准是汽车通信领域的首个行业标准，详细规定了天线单体及装车后主要辐射角度下的性能、环境可靠性测试方法及测试系统、场地等具体要求，覆盖了从FM/AM、卫星导航（北斗/GPS）、移动通信（2G/3G/4G）、遥控、蓝牙、Wi-Fi天线等广泛的车载天线类型，为车载通信天线的测试提供了明确的技术指导和规范。
测试标准终于有了，那测试手段呢？谁能做这个检测？
二、光启紧缩场技术
1、紧缩场最早用于天线测试
20世纪60年代，Ge or gia工学院的R. C.Johnson制造了世界上第一个单旋转抛物面紧缩场，模拟了几百米至几千米的距离，对大尺寸天线进行测试，测试结果与远场结果相近。设计、建造紧缩场的关键是吸波材料，在没有超材料之前，吸波材料多来自于自然界中的物质如陶瓷、铁氧体等。
2、光启紧缩场是成熟技术，用于隐身结构件测试
光启目前的核心产品是歼20、歼35的隐身结构件，由于生产的是军品，每件成品出厂前均需进行检测、测试，合格后方能出厂交付。因此，光启建设了若干个紧缩场，专门用于隐身结构件的测试。
隐身战斗机最先进的不就是对外通信和屏蔽通信信号吗，这个检验检测是光启再普通不过的一项能力。
3、光启紧缩场采用了超材料技术（资料来源：网页链接）
央视《面对面》视频中介绍了光启紧缩场技术：“紧缩场，是将上百公里的空间压缩在这一个实验室内，又称微波综合暗室”“这些蓝色的尖尖，把所有的信号，甚至人的声音全部吸收掉。”嗯，与超材料隐身结构件一样，这些蓝色尖尖就是采用了光启的超材料技术，不光可以吸收各种电磁信号，还可以吸收声波，效果自然远好于自然界材料。
“白色的叫做反射面，纯银做的，会把所有的信号反射回来，相当于我们在一个非常短距离的室内的测试空间，测试了一个百公里外的室外空间的效果。”
三、光启汽车紧缩场测试系统----全球首个
对，是全球首个，中国是全球领先的智能汽车制造国家，光启是世界领先的超材料厂商，也只有光启能建设全球首个汽车紧缩场实验室，这也是光启首次进入的一个较大规模的民用市场。
1、概况
2023年12月，“中国汽车技术研究中心有限公司（为国务院国资委直属中央企业）下属企业天津汽车检测中心与光启技术达成战略合作，双方携手打造全球首个汽车紧缩场联合创新实验室，将光启技术在超材料领域积累的成熟方案直接应用于智能网联汽车行业。”
2024年5月24日，全球首个适用于智能汽车天线性能检测的“紧缩场测试系统”正式安装上线。“该实验室在全球率先采用开创性的航空试验方法，通过紧缩场实验室来打造完整的汽车整车通信测试方案”。
2、汽车紧缩场实验室功能
汽车紧缩场实验室，用于对带有天线和无线通信的汽车进行卫星定位、车联网、无人驾驶等功能的测试，可以精准测量通信发射和接收能力，一举填补了全球汽车行业整车天线测试的ISO/IEC标准的空白，也彻底解决了困扰全球新能源汽车厂商的通讯难题。在光启汽车紧缩场实验室之前，新能源车的通信如何是不太好测试的，技术手段不足。
“汽车成为智能汽车之后，要和基站进行联系，它的传感器要和很多设施进行联系，但是这个联系距离是非常远的，我们很难去构建一个上百公里的测试场去干这么一件事。但我们可以在这个专业化的紧缩场里，去模拟智能汽车和上百公里的信号源进行联系的时候，它的这个性能表现。”
3、光启建设的是紧缩场群，目前共计21个紧缩场
最近两年年报、中报中有这么一句描述：“具备行业内最大、测试效率最高的目标特性测试紧缩场群”。此外，询问AI光启，会告诉你：“光启现有7个紧缩场实验室，在建14个紧缩场实验室”。
建设21个紧缩场，是由于紧缩场不仅用于汽车测试，还要用于隐身结构件的测试，在建14个是因为两个业务太多，尤其是军品，未经检测不得出厂，紧缩场实验室需要跟随业务规模的扩大而扩建。从这个扩建动作也可以看出，光启未来两年的业绩是不用愁的。
4、光启相关公告内容节选
中汽中心天津检验中心（原天津汽车检测中心）始建于 1987 年，是由中国汽车技术研究中心有限公司（为国务院国资委直属中央企业）投资建立，是具有行业影响力的独立第三方汽车产品检测及技术服务机构，被国家认证认可监督管理委员会（CNCA）授权为国家轿车质量检验检测中心、国家智能网联汽车质量检验检测中心（天津），已通过了国家认证认可监督管理委员会（CNCA）资质认定、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）实验室认可。 截至目前，中汽中心天津检验中心已获得政府部门认可授权的资质有：国家轿车质量检验检测中心、国家智能网联汽车质量检验检测中心（天津）、国家汽车新产品申报公告检测机构、国家强制性产品认证（CCC）指定实验室、汽车环 保产品认定排放检验机构、道路运输车辆达标车型检测机构、工业产品（汽车） 质量控制实验室、工业产品（节能与新能源汽车）质量控制实验室、工信部产业 技术基础公共服务平台等。
双方将在汽车整车天线 OTA 性能紧缩场测试系统搭建、业务合作推广、研究与标准制定等领域合作，为汽车天线 OTA 性能行业的发展和大规模应用提供坚实的支撑。 双方将携手共赢、优势互补、资源共享，将超材料技术能力平台中的先进检验检测能力应用到汽车行业中，共建汽车天线 OTA 性能相应测试体系，将联合创新实验室建设成集科技创新、测试技术服务、测试成果转化为一体的通信网络和复杂电磁环境相关的汽车天线 OTA 性能测试基地，为中国汽车产业的发展做出贡献。
四、为什么说检验检测能力强悍
1、全球首套信手拈来，系降维打击
前文说过，光启这个汽车紧缩场测试系统是全球首套，可以精准测量通信发射和接收能力，一举填补了全球汽车行业整车天线测试的ISO/IEC标准的空白，也彻底解决了困扰全球新能源汽车厂商的通讯难题。
那么建设这个实验室花了多长时间呢？有没有技术难度呢？答案是没有技术难度，没有花时间，应该是直接用现成的实验室略加改动形成的。
根据光启的两个公告，一是2023年12月11日的公告，公司与天津汽车检测中心开始合作；二是2024年5月27日的公告，全球首套汽车紧缩场实验室正式上线；总计6个月不到，两种可能：一是建设速度超快，二是直接用现成的实验室改动。
根据光启2023年年报和2024年半年报，公司的募投项目进展中，研发中心建设的进展分别为6.7%和6.8%，也就是说研发中心的实施主体-----子公司光启超材料没有大规模建设，而光启超材料也是公告中汽车紧缩场实验室的实施主体。这就说明汽车紧缩场实验室是用现成的实验室改动的。
那么这个实验室是啥时候建成的？估计5年以上了吧，这是光启生产隐身部件出厂必备的检测检验能力，换句话说，光启的检验检测能力超前了民用汽车市场5-10年。
2、竞争对手花了三年时间建成（资料来源：网页链接）
汽车紧缩场实验室是专门用于检测智能汽车车载通信性能的，市场有没有其他企业能做这个业务呢？
有。光启是第一家，中国汽研（上市公司601965）是第二家。《车载通信天线技术要求和测试方法》（YD/T 4733—2024）就是他牵头编制的，该公司是中国检验认证集团（中国中检）下属，全称中国汽车工程研究院股份有限公司。
为了开展这项业务，中国汽研与美国NSI-MI联合，历经3年设计、建成了自称全球综合指标最高的汽车天线OTA（无线性能）暗室（实验室）（建成时间为2024年三季度）。“该实验室可进行整车天线无源测试（测试评价天线安装在汽车上的辐射特性）、整车有源OTA测试（评价汽车天线﹢车载通信终端安装在汽车上的辐射和接收性能）、整车MIMO OTA测试（模拟在复杂通信环境下的车网联系统连接稳定性和传输速率）、整车通信自干扰测试（通信系统在整车电气系统电磁干扰下的灵敏度性能变化），并评估不同介电常数地面（柏油路、沥青路、泥土路等）条件下的天线性能。”
也就是说，市场上除了这两家企业，还没有第三家能开展这个业务，但最强劲的竞争对手也花了三年才建成，难点应该还是吸波材料的选择和加工。
3、根据公司最近的调研纪要披露，公司的检验检测能力已全面扩展，取得各项目相应认证，为20多家头部企业服务；此外，公司与华为展开合作的领域就是测试领域。
五、市场空间、成本、净利润
1、市场空间（资料来源：网页链接）
2022年全球新能源汽车检测服务市场规模约为26.86亿美元，同比增速为29.26%。2022 年中国新能源汽车检测服务市场规模占全球比重达48.85%，其次是欧洲和北美地区。
2022年我国新能源汽车检测服务市场规模约为88.26亿元，其中，新车检测规模约为62.06亿元，占比70.31%；售后检测规模26.2亿元，占比29.69%。另一个数据是2021年我国汽车检测行业市场规模达到近600亿元。
针对新能源车整车通信的业务规模没有数据，因为以前没有。光启自己推算的市场规模大致为20亿元，相对于2022年的新能源车新车检测规模62亿元，这个数据具有一定的合理性。
但这个市场的关键点不在于市场空间，而在于产能。
2、成本，市场占比
根据前文所述，目前市场上只有两家企业能做这项业务，一是光启，二是中国汽研。
中国汽研建成的实验室数量是一个的可能性比较大，一般创新型的实验室都是先建成一个试试水。根据中国汽研2024年中报中披露，在建工程中，汽车整车ota实验室，预算为8750万元，一个实验室的建设成本大约要9000万元，因为是与美国公司合作，成本较高可以理解。
而光启建的是紧缩场群。AI光启：“光启现有7个紧缩场实验室，在建14个紧缩场实验室”。建设成本呢？根据光启最新公告，截至2024年9月30日，研发中心已投资1.5亿元（20241116募投资金变更公告）；2023年年报披露，研发中心的投资进度6.7%，14亿*6.8%=0.94亿；2024年中报披露研发中心的投资进度是6.8%，变化不大。可以合理的认为，2024年6月30日前，光启已有7个紧缩场实验室。据此计算，每个紧缩场实验室的建设成本约1340万元，是竞争对手的15%。
这个数据也是有点逆天了，光启的成本竞争力太强了。这个成本将直接决定汽车整车通信检测业务的报价、市场占有率。可以预见光启将会拿走这个市场的大部分业务，预计市场占比会超过90%。
目前阶段，这个业务刚开始，但对于每个新能源车厂商又是刚需（通过检测可以及早发现问题并加以改进），市场容量比较大，所以每个实验室在初期不会为业务发愁，这也是光启在建14个紧缩场实验室的原因之一吧。
3、净利润
理论上来说，检验检测业务不是制造业务，原材料在成本中占比很小，而光启一个实验室的建设成本又如此之低，毛利率完全可以做到70%以上，净利率可以做到50%以上。
但限于资料，光启这项业务刚刚开展，不知道光启的定价模式如何，同时也不知道天津汽车检测中心的分成比例如何（合作模式目前看不是股权合资），因此此处暂按制造业的30%净利率预测。
据此，未来可以为公司贡献20*90%*30%=5.4亿净利润。实现的具体时间，看紧缩场实验室的建设进度，和具体定价。
六、总结
1、光启七大能力平台之一：检验检测能力所言非虚
从计算机、芯片发展历史看，创新型产品能用于军品的，进入民品市场就是降维打击。
2、光启不是不能进入民品市场，主因还是目前产能不足
汽车紧缩场测试业务属民品市场，公司的紧缩场建设轻车熟路，因此可以较其他民品市场率先进入。其他民品市场由于涉及制造，光启技术过于先进，目前主要是完成军品的定点任务，产能严重不足，民品市场根本无从顾及。
3、光启的超材料成本超低，进入民品市场完全没有障碍。
市场顾虑光启的超材料成本太高，无法进入民品市场。这是一个错误的理解。光启经过十几年的发展，超材料已经迭代到4.0版本，突破了大规模生产的工艺瓶颈，成本早就大幅下降。最早期是铜箔+复合材料，制造成本超高很正常。
从这个紧缩场实验室可以看出，公司的超材料生产技术已经非常成熟，成本已经下降到很低的水平。主要是公司的原材料已经做到不仅是芳纶、碳纤维等高价品种，还有石英纤维、玻璃纤维等低价品种。像紧缩场实验室的吸波材料，完全不需要用隐身战机原材料芳纶、碳纤维等高价品种，可以使用低价品种进行微纳米改造，实现低成本。石英纤维的价格是几万一吨，玻璃纤维的价格是几千一吨。像光启全超材料自杀式无人机因为是一次性使用，完全可以使用玻璃纤维作为原材料，进而实现超低成本。
七、关于光启进入智能车整车通信天线市场的简单探讨
网上有很多人憧憬光启进入民用市场，智能车整车通信天线就是一个光启可以进入的一个超级大市场。
光启为隐身战机配套的隐身结构件最主要的就是解决战机的规避吸收电磁波并同时解决高速飞行中的通信问题，降维打击进入民用市场：智能车整车通信天线市场，技术有问题吗？成本有问题吗？
飞翔的雄鹰
2024年11月21日
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