起猛了，家人们，“空中巴士”来了！打“飞的”上下班、无人机收发快递、飞行器昼夜不停在空中穿梭……这些以往只在科幻电影里出现的场景，现在，慢慢变成现实。
今年2月，全球首条eVTOL（电动垂直起降飞行器）跨海跨城空中航线首飞，从深圳到珠海原本两个多小时的车程，坐飞行器20分钟就到了。今年5月，苏州的第一条无人机快递配送航线也开始常态化运行，地面配送要花半小时的路程，无人机仅仅需要7分钟，节约了77%的时间。
这些案例看似不打眼，可你知道吗，它们的背后，却隐藏着一大片浩瀚的蓝海。这，就是今天咱们要聊的主题——低空经济。
目前低空经济还没有非常统一的定义，业内的共识是3000米高度以下，以飞行活动为牵引，衍生出的经济形态的总和。
咱们说得具体一点。平时大家往天上飞，坐的都是客机，飞行高度一般是在6000～12000米之间。而“低空经济”的低空飞行，则是在垂直范围1000米以下、延伸范围不超过3000米的空域内进行，使用的主要是无人机、直升机、eVTOL、热气球这些相对小巧的飞行器。
俗话说“要致富，先修路”，发展低空经济，就是打着把路修上低空的主意，靠着这些飞行器，形成一个全新的三维交通体系，然后带动相关产业的融合发展。
但是，咱也不是一定要打“飞的”上下班，快递来得慢点就慢点，也不是什么大事……这么想的话，发展低空经济岂不很鸡肋吗？
远远没有这么简单，低空经济，可不仅仅是停留在招手即停的“飞的”上。
我从产业链的角度给大家捋一捋。
首先，要进入天空，就要有合适的飞行器。说白了，你得先要让各种低空飞行器飞起来，才能谈下一步的发展。低空飞行器，比较常见有直升机、无人机等等，近几年还出现了一种新类别，叫eVTOL（电动垂直起降飞行器），它是一种电动化、不需要跑道、可以垂直起降的飞机，俗称“飞行汽车”，是目前低空经济里热度最高的“当红炸子鸡”，也是资本市场比较关注的一个方向。
制造这些飞行器和配套载荷，算是产业链的中游。低空经济的整个产业链版图，就是以这些飞行器的制造为核心，延伸辐射万亿市场。
要制造，就得要有原材料。所以产业链的上游，主要就是涉及原材料领域，比如说钢材、铝合金、高分子材料等等；再就是零部件，比方说芯片、电池、电机等等。
产业链下游呢？这就涉及到和各类产业的融合了。毕竟，光把东西造出来还不够，得有消费的场景，把东西用起来，才能创造更多的效益。像载人交通、物流运输、医疗急救、城市安防、农林植保等领域，低空经济能给大量的行业赋能。
举个例子，DJI大疆农业去年发布了两款农业无人机，能轻松应对农田和果树的喷洒、水产播撒、林业飞防等多种作业场景，这就是“低空经济+农业”的应用。
咱们一开始提到的，无人机出任快递配送搬运工，本质上就是“低空经济+物流”的结合。另外还有“低空经济+旅游”“+消防”“+救援”，咱这儿就不一一列举了。大家如果能想到“+”什么的，不妨打在公屏上。
话虽如此，低空经济真有这么大潜力？这饼是不是画得大了些？
其实早在十多年前，2010年左右，咱们国家就已经提出了“低空经济”的概念。在2021年2月，这一概念被首次写入国家规划。之后的三年，围绕低空经济的相关政策、法律法规相继出台。到如今，低空经济已被中央经济工作会议列为战略性新兴产业之一。
另外，据不完全统计，截至2024年5月底，全国已经有29个省区市把低空经济写进了政府工作报告。
可以说，低空经济被视作“新质生产力”重点培育，它的战略高度、国家在政策上对它的加持，都是绝不含糊的。
当然了，万事都要分两面来看。国家对低空经济的重视是真的，但这一产业还处于早期阶段，距离全面商用还有很长的路要走。法律法规和产业标准的完善、对于低空飞行的安全监管、产业链上下游的技术攻关等等，都是它要面临的挑战。
举个最直观的例子，我们开汽车，在上路的时候有导航可以看，停车的时候有停车场可以停，但低空的这个领域，现在就还有很多空白。所以，未来硬件方面得建一批起降点，软件也要发展定位、地图、导航等数字基础设施。
华泰证券的研报就提到了，可以关注“低空新基建”下通导基础设施、三维高精地图以及空管系统供应商。
这还是仅仅就基建这一点而言的，另外在优化政策保障、空域管理协同、完善适航产品等方面，同样需要投入大量的人力和物力。
但不管怎么说，每一次科技的创新，都有可能带来巨大的经济效益和社会效益。
2023年我国低空经济的市场规模超过5000亿元，按照规划，到2030年要增长到2万亿元。在那之后呢？人类的生活必然会从地面向天空扩张，这背后的发展空间，我们大可以畅想一下。所以这个万亿级的蓝海，我觉得，还是很值得期待一把的。
整个产业的发展过程中，可能有人并不看好，也可能会遇到很多的关卡，但尽管未来仍有混沌，大致的轮廓已渐渐清晰，就像一句话说的：土地是资源，海洋是资源，天空自然也是。当我们向天空寻求增长极，低空经济就是选择之一。人们发展经济的脚步，永不止息。
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