半固态看好冠盛股份

#【有奖】半固态技术利好显现，或将率先实现商业化？#

目前看，处于中间态的，半固态电池也是不错的，在没有完全的固态形态之前，先有半固态也还是蛮好的。

1、半固态电池原理

半固态电池是一种新型电池，由美国麻省理工学院科学家于 2011 年研制而成。半固态电池中，一侧电极不含液体电解质，另一侧电极含有液态电解质，或者单体中固体电解质质量或体积占单体中电解质总质量或总体积之比的一半.电极由微小的锂化合物粒子与液态电解液混合而成的泥浆状物质构成。工作时，两束携带正负电荷的泥浆流分别流经铝集电器和铜集电器，二者之间有透水膜，泥浆流经过时锂离子交换产生电流。充电时，施加反向电压，离子反向穿过膜回到原泥浆流中.

2、半固态电池优势

能量密度提升：半固态电池能量密度相比传统液态电池显著提高，一些先进的半固态电池能量密度能够达到 360wh/kg 甚至更高，这意味着在相同体积或重量下，其能够储存更多电能，为设备提供更持久动力.

安全性增强：液态电解质的减少，大大降低了电池内部短路风险，即便出现锂枝晶，其凝胶状的电解质也具有较强抗穿刺能力，可有效避免电池燃烧、爆炸等危险情况发生.

充放电性能优异：半固态电池的离子电导率相对较高，离子在凝胶状电解质中的传输更为顺畅，使得电池的充放电性能表现出色，无论是快速充电还是稳定放电，都能轻松应对.

生产工艺优势：其与现有的液态电池体系关联性较强，现有的锂电池生产设备和工艺经过适当改造后即可用于半固态电池的生产，降低了产业转型的难度和成本.

应用领域广泛：半固态电池在新能源汽车、储能、航空等领域展现出巨大应用潜力，能满足不同领域对电池高性能、高安全性的要求，推动相关产业发展.

2025-2030 年将是半固态电池取得大发展的黄金时期.到 2030 年，半固态电池出货量有望达到 65GWh（来源：GGII报告《2024中国固态电池行业发展现状及趋势分析》）。

3、半固态电池的应用

汽车领域：2022 年孚能科技的第一代半固态电池在东风岚图实现量产装车，其第二代半固态电池获高端乘用车和低空经济领域头部客户认可，完成 DV 与 PV 测试，准备小批量量产，第三代半固态电池能量密度可达 400Wh/kg，正在进行车规级认证及产业化开发。上汽智己、蔚来、东风 E70、赛力斯等车型也已实现半固态电池装车，广汽埃安、长安深蓝、吉利、一汽等车企普遍规划在 2025 年左右装车半固态电池，国外的奔驰、大众、丰田等车企也在推动固态电池早日装车.

其他领域：半固态电池在重卡、低空飞行器等领域也有应用，孚能科技已成为全球首家 eVTOL 产品交付给终端客户的动力电池企业.

4，半固态电池的企业，我看好冠盛股份

温州市冠盛汽车零部件集团股份有限公司，股票代码 605088，是一家专业从事汽车底盘系统研发、生产和销售的企业。

公司主要产品包括等速万向节、传动轴总成、轮毂轴承单元等，产品型号可适配全球大多数车型，销售区域遍布全球六大洲，营销网络覆盖海外 120 多个国家和地区以及国内大部分省市，其核心产品在全球售后市场市占率达 40% 以上，海外市场收入占比约 9 成，其中欧美市场占 7 成左右.

2024 年三季报显示，公司主营收入 28.89 亿元，同比上升 26.38%；归母净利润 2.21 亿元，同比上升 2.13%；扣非净利润 2.04 亿元，同比上升 3.46%.

全球营销网络：公司建立了全球化的营销体系和渠道，能够快速响应市场需求，及时为客户提供产品和服务.

技术研发实力：公司在汽车底盘系统领域拥有深厚的技术积累和研发实力，能够不断推出满足市场需求的新产品和解决方案.

产品质量可靠：公司通过了 ISO/TS16949 等多项国际质量管理体系认证，产品质量得到了国内外客户的广泛认可.

整车配套战略：自 2021 年开启整车配套战略，切入新能源汽车 OEM 市场，已配套赛力斯 M5、威马等乘用车车型及东风汽车旗下纯电动物流车等，未来有望随着产能释放和新客户积累实现大规模增长.

高端轴承布局：2022 年与国机精工签订战略协议，共同研发新能源汽车新一代驱动电机轴承，有望实现国产替代，打破外资垄断.

半固态电池项目：2024 年 1 月，公司与吉林省东驰新能源科技有限公司设立合资公司，计划投资 10.3 亿元在温州建设半固态磷酸铁锂电池项目，预计 30 个月完成建设投产，达产后年产量约 210 万支.

冠盛股份在半固态电池领域有诸多布局与发展，具体如下：

2024 年 3 月 5 日，冠盛股份公告其合资公司浙江冠盛东驰能源科技有限公司拟在温州市投资 10.3 亿元新建半固态磷酸铁锂电池建设项目，项目投资款分批投入，冠盛股份向能源科技公司增资 3.5 亿元，其余资金由公司追加投资或能源科技公司自筹解决，预计 30 个月完成建设投产，达产后年产量约 210 万支.

东驰新能源已实现半固态聚合物电池出货，产能 0.5gwh，并已实现欧洲储能供货，持股 70% 的冠盛东驰预计 2026 年中投产 2gwh 的聚合物半 / 准固态电池，量产能力领先.

半固态电池主要出货为欧洲工商业储能以及国内电动船舶、通信基站等，在手订单上亿规模，且随着新能源汽车等领域的发展，市场需求将持续增长.

冠盛股份在汽车底盘系统领域拥有深厚的研发和生产经验及全球销售网络，与东驰新能源的技术优势相结合，发挥双方资源协同效应，形成产业链协同发展，进一步增强公司的盈利能力和核心竞争力.

冠盛东驰的半固态磷酸铁锂电池具有多项优势，其 100-314Ah 方型铝壳半固态磷酸铁锂电池，具有低成本、高安全、长循环特性，技术处于固态电池行业领先水平 。公司选择聚合物技术路径，对比氧化物和硫化物，聚合物成本大幅降低，其固态电解质膜易成膜、稳定性高、界面兼容性好、可柔性加工，相应电池寿命长、安全性高、使用温域宽、动储兼容、灵活度高，且在准固态三元锂电池技术上也有储备.

产品性能好：目前 100ah 稳定交付，280ah 和 316ah 正在调试，半固态实验室循环可达 1.2 万次，中试循环 7000 次左右，正常工作范围 - 20 到 55 度，极值可达到 - 25 度，准固态电池能量密度可达 420wh / 公斤.

2024 年 1 月 30 日，浙江冠盛东驰能源科技有限公司固态电池研究院成立，吉林省东驰新能源科技有限公司董事长谢海明被聘为院长及首席科学家。研究院的成立将聚集专业人才和资源，攻克固态电池技术难题，加速技术成果转化和应用，为冠盛东驰在市场竞争中提供技术支撑.

当然了，任何投资都有一定的风险的，这里说说半固态电池的潜在风险：

技术成熟度待提升：尽管半固态电池技术不断进步，但整体技术成熟度和稳定性仍有待进一步提高，大规模商业化应用可能面临技术风险.

市场竞争激烈：众多企业纷纷布局半固态电池领域，市场竞争日益激烈，冠盛股份需在技术研发、产品质量、成本控制、市场推广等方面不断提升竞争力，以应对价格战和技术战等挑战.

成本控制压力大：半固态电池的研发和生产需要大量资金投入，且在产业化初期，成本相对较高。冠盛股份需要在保证产品性能和质量的前提下，通过技术创新、规模效应等方式降低成本，提高产品的市场竞争力.

行业标准和规范不完善：半固态电池行业处于发展初期，相关的行业标准和规范还不够完善，这可能给冠盛股份的产品研发、生产和市场推广带来一定的不确定性。

不过整体看，我还是看好价值，价值大于风险

@冠盛股份 、$冠盛股份(SH605088)$、@股吧话题 、@东方财富创作小助手