2024年全球共签订了440万TEU集装箱新船订单,为历史第二高水平。尽管交付量创下290万TEU的新高,但手持订单量仍有所增长。
BIMCO首席分析师Niels Rasmussen表示:“8000TEU及以上的船型在手持订单中占据主导地位,占手持订单运力的92%。其中,12000至17000TEU的船型占比最大,占手持订单运力的46%。”
班轮运营商在手持订单中的运力占比高达79%,这一比例显著高于其控制的现有船队运力的61%。自2019年初以来,班轮运营商在船队运力中的份额已从56%提升至当前水平,因此预计在未来几年里,这一份额将继续保持增长态势。
尽管已有5艘船定于2030年交付,但99%的手持订单将在2025至2029年期间交付。根据目前的交付计划,2029年将交付70万TEU,2025至2028年期间平均每年将交付190万TEU,并在2027年达到220万TEU的交付峰值。
由于过去4年间仅有166艘船,合计25.6万TEU被拆解,船队的平均年龄自2020年初以来增加了1.4年。因此,20年及20年以上船龄的船舶数量有所增加,目前这些船舶的运力为340万TEU,占船队总运力的11%。
![](http://gbres.dfcfw.com/Files/picture/20250111/C361F31E784924BC770E4BC72680CA30_w934h858.jpg)
如果未来5年内所有20年及以上船龄的船舶都被拆解,且假设2030年前不再签约新的交付船只,那么到2029年底,船队规模将增长至3580万TEU。这相当于增长16%。8000TEU以下的船型年均将缩减4%,而8000TEU及以上的船型段年均将增长7%。
追加内容
本文作者可以追加内容哦 !