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日前,横滨橡胶公司宣布,计划于2025年6月关闭其布拉格工厂,转移生产以优化非公路轮胎行业的效率和竞争力。


这一措施将影响270名员工。该工厂已运营90多年,但面临效率低下的问题,并且使用过时的平台。Yokohama TWS 将与合作伙伴、供应商和其他各方进行讨论,为工厂关闭做好准备。



从横滨橡胶的举动可以看出,此次关厂除了工厂效率低下,恐怕也与欧洲大的制造及经济环境有关。


近两年欧美国家轮胎制造商的关厂节奏加快,仅2024年就有仅10家工厂面临关闭,涉及数千名员工的安置问题。


住友橡胶关闭美国托纳旺达工厂


住友橡胶于2024年11月7日召开的董事会会议上作出决议,终止合并子公司住友橡胶美国有限责任公司的所有生产活动,并在做好必要准备后解散该子公司。这也意味着,住友橡胶位于纽约托纳旺达的轮胎制造工厂也将关闭。


据悉,托纳旺达工厂有1550名员工,主要生产乘用车、卡客车和摩托车轮胎,2023年的销售额约为4.56亿美元(约32.62亿人民币)。工厂将立即停止所有生产活动,并预计在未来12至24个月内完全关闭。工厂研发部门将转移到住友北美公司,具体地点尚待确定。



住友橡胶对该工厂的可行性进行了深入检查,发现原材料和物流成本不断增加、工厂基础设施已过时,不稳定的财务业绩和不断变化的市场状况,已不适合集团在竞争激烈的国际轮胎市场中保持长期可持续性,随后做出了关厂决定。


住友橡胶表示,过去三年来,该工厂业务的合并营业亏损超过3.25亿美元,已不适合投资。


欧洲关厂裁员潮进行时


最麻烦的是在欧洲,自2022年年初俄乌冲突暴发以来,欧洲能源密集型产业一直在努力应对高能源价格的影响。同时,需求疲软导致欧洲制造业2023年的大部分时间处于衰退状态,化工企业遭遇经营困难。


过去一年,欧洲轮胎行业面临关厂、裁员、减产潮,米其林、固特异、普利司通等企业都发布了产能缩减计划。


2024年10月份,米其林表示,计划将其法国东北部的农业轮胎工厂和法国中部的工程轮胎工厂,在年底之前关闭约三周时间,原因是“需求下降”。


此外,米其林计划还在2024年底前关闭波兰奥尔什丁工厂的卡车轮胎生产线,此举将影响500名员工。当地消息人士称,该生产线将搬迁到罗马尼亚,那里的制造成本可能较低。



2024年以来,米其林也逐步停止了其德国卡尔斯鲁厄和特里尔工厂的生产,并停止霍姆堡工厂新轮胎和半成品的生产。这意味该公司退出在德国的卡客车轮胎生产业务。



米其林首席执行官Florent Menegaux表示,轮胎生产放缓与世界经济整体疲软有关,尤其是在汽车行业,制造商的销售额下降了20%至25%。“


多家外资巨头难以幸免


米其林的遭遇在其他外资巨头身上也不新鲜。2024年初,固特异宣布将在年底前关闭其位于马来西亚的工厂。该工厂是一家运营52年的老厂,但自2017年起已连续六年亏损。



此外,固特异正计划在2025年底停止在德国的两家工厂生产。其中,位于富尔达的工厂经营时间已经在120年左右。



2024年11月,横滨轮胎宣布其位于以色列哈代拉的制造工厂,将于2024年12月31日停止运营。关厂原因主要是因为该工厂与亚洲地区的工厂相比越来越没有竞争力,关闭工厂是为了确保优科豪马的长期可持续发展。


2024年9月份,普利司通旗下Bandag欧洲公司宣布,计划在2025年上半年关闭其在比利时兰克拉的轮胎翻新工厂。



Bandag表示,此举是由于欧洲翻新轮胎市场大幅下滑,供过于求和生产成本缺乏竞争力。过去十年中,欧洲翻新市场的需求下降了30%,主要是由于从东亚进口了低成本卡车和公共汽车轮胎。



不难发现,这些外资品牌的产能关闭和转移,也是受到中国轮胎的扩张影响,在全球的时期,中国轮胎产品的竞争优势更加明显,也是推动国产胎出海布局的主要动力。


但外资品牌在全球市场的份额及品牌影响力短期难以撼动,中国轮胎的全球化扩张还有很长的路要走!

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